[实用新型]一种车顶防变形吊装辅助装置

说明书

一种车顶防变形吊装辅助装置，涉及高速动车组车顶合成吊装技术领域，其包括第一横梁、第二横梁、连接梁、第一防护板、第二防护板、多个短螺栓和多个长螺栓；第一横梁通过连接梁与第二横梁固连，连接梁与第一横梁的夹角等于车顶圆顶板与车顶短立板的夹角，连接梁与第二横梁的夹角等于车顶平顶板与车顶短立板的夹角；第一防护板固连在第一横梁一端，一个短螺栓与第一防护板连接；第二防护板固连在第二横梁一端，另一个短螺栓与第二防护板连接；一个长螺栓与第一横梁一端连接，另一个长螺栓与第二横梁的一端连接。本实用新型结构简单，安装及拆卸简便快捷，方便操作者辅助操作，有效节省吊运时间，提高劳动效率，保障人身安全。

技术领域

本实用新型涉及高速动车组车顶合成吊装技术领域，具体涉及一种车顶防变形吊装辅助装置。

背景技术

高速动车组车顶包括车顶圆顶板和车顶平顶板，车顶圆顶板和车顶平顶板之间通过车顶短立板连接。以往车顶吊装是在整个车顶的两端各挂一根吊带进行吊运，由于整体车顶的质量非常大，车顶平顶板与车顶圆顶板的连接处没有保护装置，很容易造成车顶合成后的整体部件在车顶平顶板与车顶圆顶板的连接处发生断裂，而且在吊运过程中需要操作者手工在连接处进行辅助保护操作，断裂时极易发生人身伤害，并且每次吊装需要最少三人共同操作完成，造成人力资源的浪费，并且工作效率低。

实用新型内容

为了解决现有吊装方式存在的因车顶平顶板与车顶圆顶板的连接处没有保护装置，容易造成连接处断裂，导致发生人身伤害，以及吊运过程费时费力、效率低的技术问题，本实用新型提供一种车顶防变形吊装装置。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

一种车顶防变形吊装辅助装置，其包括第一横梁、第二横梁、连接梁、第一防护板、第二防护板、多个短螺栓和多个长螺栓，短螺栓和长螺栓的螺栓头宽度均小于车顶滑槽的宽度；第一横梁的一端通过连接梁与第二横梁的一端固连，连接梁与第一横梁形成的夹角等于车顶圆顶板与车顶短立板之间的夹角，连接梁与第二横梁形成的夹角等于车顶平顶板与车顶短立板之间的夹角；第一防护板的一端固连在第一横梁远离连接梁的一端，一个短螺栓与第一防护板的另一端螺纹连接；第二防护板的一端固连在第二横梁远离连接梁的一端，另一个短螺栓与第二防护板的另一端螺纹连接；一个长螺栓与第一横梁靠近连接梁的一端螺纹连接，另一个长螺栓与第二横梁靠近连接梁的一端螺纹连接。

本实用新型的有益效果是：该吊装辅助装置结构简单，安装及拆卸简便快捷。使用该吊装辅助装置，可以在车顶吊运和运输过程中对车顶圆顶板和车顶平顶板的连接处起到很好的保护作用，方便操作者辅助操作，同时有效节省吊运时间，提高劳动效率，保障人身安全。

附图说明

图1是本实用新型车顶防变形吊装辅助装置的主视结构示意图。

图2是本实用新型车顶防变形吊装辅助装置的侧视结构示意图。

图3是本实用新型车顶防变形吊装辅助装置的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1至图3所示，本实用新型的车顶防变形吊装辅助装置包括第一横梁1、第二横梁2、连接梁3、第一防护板4、第二防护板5、两个短螺栓6和两个长螺栓7，短螺栓6和长螺栓7的螺栓头宽度均小于车顶滑槽的宽度；第一横梁1的一端通过连接梁3与第二横梁2的一端固连，连接梁3与第一横梁1形成的夹角等于车顶圆顶板与车顶短立板之间的夹角，连接梁3与第二横梁2形成的夹角等于车顶平顶板与车顶短立板之间的夹角；第一防护板4的一端固连在第一横梁1远离连接梁3的一端，一个短螺栓6与第一防护板4的另一端螺纹连接；第二防护板5的一端固连在第二横梁2远离连接梁3的一端，另一个短螺栓6与第二防护板5的另一端螺纹连接；一个长螺栓7与第一横梁1靠近连接梁3的一端螺纹连接，另一个长螺栓7与第二横梁2靠近连接梁3的一端螺纹连接。

在进行一个车顶合成部件吊装时，需要同时使用三套本实用新型的车顶防变形吊装辅助装置，三套装置尽量均布在车顶合成部件的纵向位置上，将每套装置的两个短螺栓6和两个长螺栓7的螺栓头分别滑入对应的车顶滑槽内，将每套装置的第一横梁1对应放置在车顶圆顶板的滑槽位置，连接梁3对应放置在车顶短立板的滑槽位置，第二横梁2对应放置在车顶平顶板的滑槽位置；然后将每个短螺栓6和长螺栓7均锁紧固定，即完成本实用新型的吊装辅助装置与车顶的安装。安装完成后，便可以利用车顶两端挂吊带的方式对车顶合成部件进行吊运，吊运过程中，无需人工在车顶圆顶板和车顶平顶板的连接处增加辅助保护操作，也不会发生连接处断裂的情况，便可完成车顶合成部件的安全吊运。