[实用新型]一种用于车用电动冷暖空调器的改进型冷凝器芯体

说明书

本实用新型公开了一种用于车用电动冷暖空调器的改进型冷凝器芯体，包括所述的与芯体连接的分液管及分液器，所述分液管与所述分液器以及芯体采用焊接方式进行连接，分液管呈左右均匀分布并连接左右冷凝器芯体。本实用新型所达到的有益效果：（1）冷媒经分液器后流量均匀，和普通分液方式相比，避免的分液不均；（2）分液管共20根，每根长度为750mm，冷媒按稳定状态流入芯体；（3）芯体内换热管采用Φ7内螺纹管，提高芯体散热效率。

技术领域

本实用新型涉及一种用于车用电动冷暖空调器的改进型冷凝器芯体，属于汽车用空调器技术领域。

背景技术

目前汽车用电动冷暖空调器采用顶置式较多，新能源车中的混合动力车在顶置部位放置了天然气瓶，导致两天窗间放置空调的位置比较紧短，传统空调的蒸发器和冷凝器纵列式放置，整体空调比较长，容易和汽车天窗干涉；传统车用空调器冷凝器，冷凝器不采用分液器及分液管结构；占用空间较大，新能源车无法提供足够空间，因此，急需提供一种新型的冷凝器结构用于新能源车。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：为应对新能源车的需求，提出一种用于车用并列式空调器的改进型冷凝器芯体。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种用于车用电动冷暖空调器的改进型冷凝器芯体，包括可拆卸式的左片芯体、右片芯体，与冷凝器芯体相连接的分液管和分液器，以及芯体内的内螺纹管。

优选地，所述改进型冷凝器芯体的有效长度小于等于940mm。

优选地，所述与芯体相连的分液管数量为20根，外径6mm，管壁厚0.3mm，长度为750mm，分液管按34.49度与分液器进行焊接连接，与分液器锥面角度一致。

优选地，所述分液器锥面角度为68.98°。

优选地，所述内螺纹管外径7mm,管壁厚0.35mm。

本实用新型所达到的有益效果：（1）使用并列式冷凝器芯体的空调长度只有940mm，和不采用此结构相比，短了约150mm，适应新能源车的车顶布置；（2）空调短了，空调的重量就减少了，这样既能减低车辆的能耗，减少车辆报废后的废弃物量，从而达到节能减排的目的；（3）制冷系统体积减小，所用的冷媒量减少了，相应的压力损失也减少，制冷系统更加优化。

附图说明

图1是新型空调外形示意图。

图2是分液器结构示意图，从左至右依次为分液器的三个视图：主视图、左视图和等轴测视图。

图3是用于车用电动冷暖空调器的改进型冷凝器芯体结构示意图，其中图3A为用于车用电动冷暖空调器的改进型冷凝器芯体俯视图，图3B为用于车用电动冷暖空调器的改进型冷凝器芯体主视图；

附图标记1-左片芯体；2-右片芯体；3-内螺纹管；4-分液管；5-分液器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图2，3所示，本实用新型提出一种用于车用电动冷暖空调器的改进型冷凝器芯体，包括可拆卸式的左片芯体1和右片芯体2，与冷凝器左片芯体1和右片芯体2相连接的分液管4及分液器5，及芯体内采用内螺纹管3。

所述用于车用电动冷暖空调器的改进型冷凝器芯体的长度小于等于940mm。

所述与左片芯体1和右片芯体2相连的分液管4采用20根Φ6×0.3mm，长度为750mm

所述分液器5角度为68.98°。

所述内螺纹管3采用Φ7×0.35mm。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。