[实用新型]磁悬浮列车轨道、轨排及可均匀调整轨缝的F轨接头装置

说明书

本实用新型公开了一种磁悬浮列车轨道、轨排及可均匀调整轨缝的F轨接头装置。主、副F轨采用的外侧主、副限位扣的方式，可以有效地释放由于温差造成的轨排的纵向伸缩变形；采用连杆滑槽机构对两端的主F轨和中间的副F轨进行连接，保证了主F轨在伸缩过程中与副F轨之间的两个间隙大小保持一致，自行实现副F轨的纵向对中性能，避免副F轨因两端接头处螺栓压紧力和接触面摩擦力不同而导致的整体偏移现象，并能满足F轨接头在20～40mm范围内的伸缩变化；通过上下压板实现主、副F轨之间的垂向约束和限位，增加了副F轨的抗扭刚度，有利于控制接头的平顺性；整体接头结构简单、安装方便并易于后期维护，因此可大大减少运营及维护方面的成本。

技术领域

本实用新型涉及中低速磁悬浮轨道交通技术领域，特别涉及一种中低速磁悬浮列车轨道F轨用具备较大伸缩量的接头装置。

背景技术

中低速磁悬浮轨道交通的悬浮和导向技术通常采用常导电磁铁吸力型，通过列车悬浮架上的电磁铁与F轨之间产生的吸引力实现列车的悬浮和导向。目前国内的中低速磁浮交通线的轨道结构主要采用钢轨枕结构形式，即用高强度螺栓将F轨固定在钢轨枕上形成轨排，然后再通过扣件结合高强度螺栓将轨排固定在承轨台及混凝土梁上，若干个轨排通过F轨接头在列车运行方向上纵向连接成轨道线路。

针对目前使用的上述结构，由于是若干个独立的轨排整体拼装而成的轨道，因此必须充分考虑轨排与轨排之间的纵向(X)、横向(Y)和垂向 (Z)三个方向上的安装精度和对齐情况，同时考虑到钢结构形变受温度影响较大，在采用上述接头时必须考虑外界温度变化时引起的轨排在纵向 (X)方向上的温差伸缩位移问题。

此外，随着我国首条中低速磁浮交通商业运营线——长沙磁浮快线运营工作的不断推进，某些线路设计及工程实践中存在的问题暴露得日益明显。其中一个很明显的问题是：目前磁浮快线采用双线运行模式，单条轨道只需要满足一个方向的运行要求，因此列车在运行过程中转向架上牵引电磁铁对 F轨的作用力的方向在纵向始终保持一致。且目前部分采用II型或III型接头的轨排在接头位置的副F轨与主F轨之间的采用腰型孔与螺栓的装配方式进行连接，这种连接方式容易造成副F轨两端接头处螺栓预紧力和接触面的摩擦力不同而导致副F轨整体向一端偏移的现象，引起F轨一端接头位置出现较大的缝隙，从而影响悬浮间隙传感器的工作信号的稳定性，为列车的安全、平稳和快速地运行带来影响。

因此，如何设计一种中低速磁悬浮列车用可均匀分配由于轨道热胀冷缩引起的F轨伸缩缝的接头装置，保证悬浮间隙传感器的正常工作和列车安全平稳地运行，成为本领域技术人员目前亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种新型的轨排接头，尤其涉及一种中低速磁浮系统轨道的具备较大伸缩量的F轨接头结构。该接头由两段较长的主F轨和中间较短的副F轨通过加工适配连接而成，单侧主、副F轨之间最大伸缩量可达20mm，因此该新型接头的双侧最大伸缩量可达 40mm，可以很好地满足中低速磁浮列车轨排受温度变化影响引起的热胀冷缩的纵向伸缩补偿。同时本实用新型中设计的通过连杆和滑块机构将主、副 F轨连接起来，保证轨排膨胀收缩时两侧的主、副F轨之间的间隙同时变化且保持一致，即副F轨可自行对中复位，解决了副F轨的跑偏问题，大大减少了F轨的维护成本。

本实用新型还提供了一种采用上述可均匀调整轨缝的F轨接头装置的轨排。

本实用新型还提供了一种采用上述轨排的磁悬浮列车轨道。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可均匀调整轨缝的F轨接头装置，包括：两段主F轨、一段副F轨和两块下压板；

两段所述主F轨分别为左端主F轨和右端主F轨；两块所述下压板中的一块具有与所述左端主F轨底面配合的第一固定结构，另一块具有与所述右端主F轨底面配合的第二固定结构；两块所述下压板均具有与所述副F轨沿纵向运动配合的运动结构。