[实用新型]一种轨道车辆的转向架构架和转向架

说明书

本实用新型涉及轨道车辆转向架领域，尤其涉及一种轨道车辆的转向架构架和转向架。所述轨道车辆的转向架构架包括横梁和侧梁，所述横梁和侧梁均呈箱型，所述横梁的长度方向上的两端分别与所述侧梁的内侧面焊接连接，所述横梁上设有牵引电机安装座，所述牵引电机安装座与安装于其上的牵引电机采用弹性连接。本实用新型的牵引电机与牵引电机安装座之间设有橡胶节点，通过橡胶节点的缓冲减震作用，减小牵引电机向牵引电机安装座的振动传递，进而减小了向横梁的振动传递，从而大大提高了车辆运行的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆转向架领域，尤其涉及一种轨道车辆的转向架构架和转向架。

背景技术

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，用于支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力。轨道车辆运行时，由于路面不平等因素，必然会引起振动或冲击，转向架上通常设有弹簧减振悬挂装置，以用来缓和这些振动和冲击。悬挂装置主要包括空气弹簧、抗蛇行减振器和抗侧滚扭杆等。

但是现有的转向架构架，其牵引电机大多依然采用刚性架悬的方式悬挂在转向架构架上，而且没有在牵引电机上设置其他减振设施，从而牵引电机的振动极易通过安装座向整个转向架构架传递，提高了安装座与构架连接处的应力，进而降低了车辆的横向稳定性，降低了整个车辆的运行稳定性。

而且，现有转向架构架的抗蛇行减振器座和抗侧滚扭杆座分别设置在侧梁上和横梁上，且多位于整个构架的内侧，占用空间较多，且不便于安装和管理；排障、撒砂和踏面清扫分别设置在侧梁端部及横梁钢管上，且横梁结构多为管梁，各种吊座设置在横梁上，结构复杂，不紧凑，且不便于安装和维护；管管或管板对接焊接的方式，造成焊缝较多，焊接量、打磨量巨大，焊缝工艺性较差，且增加了生产制造时间。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

针对上述缺陷，本实用新型提供一种轨道车辆的转向架构架，以降低牵引电机向构架的振动传递，提高车辆运行的稳定性。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道车辆的转向架构架，包括横梁和侧梁，所述横梁和侧梁均呈箱型，所述横梁的长度方向上的两端分别与所述侧梁的内侧面焊接连接，所述横梁上设有牵引电机安装座，所述牵引电机安装座与安装于其上的牵引电机采用弹性连接。

进一步地，所述牵引电机与牵引电机安装座之间设有橡胶节点，使得牵引电机弹性悬挂于牵引电机安装座上，从而通过所述橡胶节点的缓冲减震作用，减小牵引电机向牵引电机安装座的振动传递，进而减小向横梁的振动传递。

进一步地，所述轨道车辆的转向架构架还包括设于横梁上的电机横向减振器和电机横向减振器安装座，所述电机横向减振器的一端安装于所述电机横向减振器安装座上，另一端连接所述牵引电机。

进一步地，所述轨道车辆的转向架构架还包括设于所述牵引电机安装座上的电机横向止挡安装座和安装于所述电机横向止挡安装座上的电机横向止挡。所述电机横向止挡可有效限制轨道车辆运行过程中过大的横移，进一步提高了车辆运行的横向稳定性。

进一步地，所述横梁包括上盖板和与所述上盖板对接形成腔体的下盖板，所述上盖板的纵向两侧分别连接有垂直于所述侧梁长度方向的辅助横梁，各所述辅助横梁上均间隔连接有多个制动吊座；如此设置，使得横梁与侧梁的连接更加紧凑，结构强度更高，结构更加简洁；所述横梁的中部设有上下贯通的通槽。通槽的设置进一步减轻了横梁的重量，促进了转向架构架的轻量化。

进一步地，所述横梁通过所述上盖板和下盖板与所述侧梁的内侧焊接；所述上盖板位于所述通槽的纵向相对两侧分别一体成型有垂向止挡座。所述垂向止挡座上设有垂向止挡。所述垂向止挡可有效减轻轨道车辆的垂向移动，从而进一步提高了车辆运行的垂向稳定性。优选的，所述横梁和侧梁均为中空的方形钢管，满足了所述转向架构架的轻量化要求。