[实用新型]一种公路车用线拉式液压刹车组件

说明书

一种公路车用线拉式液压刹车组件，包括：机械式刹车把手，液压碟刹转换器，油压碟刹本体，通过刹车把手中的刹车线拉动转换器本体使之相对活塞向上运动，活塞会对液压油施加下压力，将加压后的液压油挤压进油压碟刹本体完成刹车动作。将机械刹车方式与液压刹车方式组合使公路车的刹车组件达到液压自动刹车的效果的基础上维持低制造成本，使安装有线拉式液压刹车组件的公路车可面向广大普通消费者。

技术领域

本实用新型涉及自行车刹车技术领域，具体为一种公路车用线拉式液压刹车组件。

背景技术

自行车主要分为四类，第一类是民用车，普通的代步用；第二类是轮胎很粗的山地车；第三类叫做攀爬车；还有一类就是公路自行车比赛用的公路车，我们平时习惯叫它“赛车”。公路自行车又分为场地车和公路车。刹车作为自行车必备的结构之一通常包括三种：公路夹器、V刹、碟刹。其中，碟刹与其他刹车方式相比有着本质的区别：制动于花鼓，需要花鼓支持；不接触车圈，碟刹可获得细腻的控制效果，呈现出完美的线性刹车，及时在阴雨天，碟刹也不会受到影响。

碟刹有两种控制传递方式，拉线碟刹、油压碟刹，相比拉线碟刹，油压碟刹的刹车力道强，但所需刹车力道小，且需要维护的频率较低。所以很多公路车由拉线碟刹更换为油压碟刹，虽然改善了刹车效果，但同时使公路车的生产成本大大提高，使普通消费者望而却步。所以亟待一种造价成本低的液压自动刹车组件既可以提高公路车刹车系统的性能又可满足普通消费者的购买需求。

针对上述技术问题,该实用新型提出一种公路车用线拉式液压刹车组件, 包括:机械式刹车把手，液压碟刹转换器，油压碟刹本体，通过刹车把手中的刹车线拉动转换器本体使之相对活塞向上运动，活塞会对液压油施加下压力，将加压后的液压油挤压进油压碟刹本体完成刹车动作。将机械刹车方式与液压刹车方式组合使公路车的刹车组件达到液压自动刹车的效果的基础上维持低制造成本，使安装有线拉式液压刹车组件的公路车可面向广大普通消费者。

发明内容

本发明提供一种公路车用线拉式液压刹车组件，将传统线拉刹车中的线拉刹车把手1与油压碟刹本体3组合，将传统机械式刹车方式与液压式刹车方式相结合，在降低成本的基础上达到液压刹车水平。

一种公路车用线拉式液压刹车组件,包括：机械式刹车把手1，液压碟刹转换器2，油压碟刹本体3，刹车把手1中穿插有刹车线11，液压碟刹转换器2包括活塞21、转换器外壳22，活塞21的中心轴线位置加工有供刹车线11穿过的柱孔211，转换器外壳22的下端部横向加工有螺纹孔221、底端面加工有油管接入腔222，活塞21置于转换器外壳22的内部且活塞21的最大外圈与转换器外壳22的内壁密封式连接且活塞21与转换器外壳22之间可上下相对滑动，活塞21与转换器外壳22的内壁围成的内腔中填充有液压油，油管接入腔222的上端面加工有与液压油连通的进油孔2221，与油压碟刹本体3中引出的油管31端部固定在油管接入腔222中且进油口2221对准油管 31；从刹车把手1中引出的刹车线11穿过活塞21的柱孔211中从活塞21下端部延伸出的刹车线11通过将螺丝拧进螺纹孔221中将刹车线11固定在转换器外壳22的底端；自行车上安装液压碟刹转换器2的位置设置有挡板4且挡板4紧贴活塞21的上端面阻挡活塞21向上运动。

其中，机械式的刹车把手1、油压碟刹本体3均为现有技术，此处不再鳌述。

工作原理如下：使用者扳动公路车上的机械式刹车把手1后会带动刹车线11向上运动进而向上拉动转换器外壳22，活塞21与转换器外壳22内壁围成的内腔体积减小，所以油压升高后的液压油会通过进油口2221进入油管 31中进而进入油压碟刹本体3中通过帕斯卡原理中静压的传动作为油压碟刹本体3中的制动动力。

上述涉及的线拉式液压刹车组件，通过将传统机械式刹车组件中的刹车把手1与液压自动刹车组件中的油压碟刹3本体组合，并将液压碟刹转换器 2作为两者之间结合的中介将线拉动力转换为液压动力，在降低液压刹车组件成本低的基础上大大优化了刹车效果。