[实用新型]一种高强度汽车减震器顶端连接板

说明书

一种高强度汽车减震器顶端连接板，包括有外装配支架、内骨架、下装配板、装配螺栓，以及设置于外装配支架和内骨架之间的橡胶体，所述的内骨架外圆设有异形凸台，所述的橡胶体内圆中部设置内凹口，所述的凸台与所述的凹口相对，所述的内骨架和橡胶体通过硫化工序成为一体，所述的外装配支架和下装配板通过装配螺栓固定，所述的下装配板下端设置减震器支架，所述的橡胶体与下装配板之间设置支撑垫片，所述的内骨架上端设置上盖片。本实用新型的有益效果为：本实用新型结构简单，设计新颖，通过调整内骨架外圆结构为异形凸台，提高了连接板的侧向刚度，且不会影响轴向刚度，效果显著。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件制造技术领域，具体涉及一种高强度汽车减震器顶端连接板。

背景技术

连接汽车悬架与车身的顶端连接板是汽车悬架系统中的减震支柱，其主要功能是连接汽车悬架系统与车身，传递载荷、衰减部分噪声和振动，能够满足一定的舒适性和操纵稳定性要求，并衰减由车身、发动机传递给底盘系统的噪声和振动。

传统的顶端连接板由外支架、内骨架与橡胶硫化组成，外支架尺寸较大，导致硫化模具模穴少，硫化速度慢，生产效率低，为了能满足其侧向性能要求，需要增加橡胶硬度，而高硬度橡胶通常寿命较短，且硫化时注射难度大、注射速度慢，橡胶体和粘合剂的硫化速度不同步，易出现粘结失效、连接板脱胶报废的情况，为满足防锈要求，产品硫化后表面处理方式一般为电泳漆处理，而天然胶耐高温性能差，在电泳高温时会产生硫化还原，性能降低，甚至报废。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单，性能优越，便于生产的高强度汽车减震器顶端连接板。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种高强度汽车减震器顶端连接板，包括有外装配支架、内骨架、下装配板、装配螺栓，以及设置于外装配支架和内骨架之间的橡胶体，其特征在于：所述的内骨架外圆设有异形凸台，所述的橡胶体内圆中部设置内凹口，所述的凸台与所述的凹口相对，所述的内骨架和橡胶体通过硫化工序成为一体，所述的外装配支架和下装配板通过装配螺栓固定，所述的下装配板下端设置减震器支架，所述的橡胶体与下装配板之间设置支撑垫片，所述的内骨架上端设置上盖片。

所述的橡胶体外圆面为中部内凹结构，在满足侧向刚度前提下，减小了压入力，降低了装配难度。

所述的橡胶体与外装配支架连接方式为装配连接，减少了因外装配支架预热导致的长硫化时间，有效提高硫化生产效率，降低成本。

所述的支撑垫片采用塑料材质，避免了橡胶体与下装配板之间的摩擦，提升橡胶体寿命。

所述的外装配支架表面单独采用高温电泳漆处理，既能满足防锈要求，同时又不影响橡胶寿命，产品稳定性更高。

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构简单，设计新颖，通过调整内骨架外圆结构为异形凸台，以提高连接板的侧向刚度，且不会影响轴向刚度，当侧向刚度满足时，可适当降低橡胶体硬度，以降低硫化难度，避免由于橡胶体和粘合剂的硫化速度不同步，而出现的粘结失效、连接板脱胶报废的情况，同时提高了生产效率；通过将橡胶体外圆直面改为中部内凹，减小了压入力，降低了装配难度；支撑垫片采用塑料材质，避免了橡胶与金属之间的摩擦，有效提升橡胶寿命；硫化件与外装配支架连接方式调整为装配，增加了模具模穴，减少了因骨架预热导致的长硫化时间，有效提高硫化生产效率，降低成本；外装配支架单独采用高温电泳漆处理，既能满足防锈要求，同时又不影响橡胶寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型俯视图；

图3本实用新型的内骨架结构示意图；

图4为本实用新型的硫化橡胶体结构示意图；