[实用新型]液冷式电动汽车充电系统

说明书

提供了一种液冷式电动汽车充电系统，包含充电枪接口(A)和充电座接口(B)、液冷管(C)、内有液冷管的充电线缆(5)、储液器(6)和马达(7)；充电枪接口(A)和/或充电座接口(B)包括液冷端子组，液冷端子组包括液冷管进水接头(1)、液冷室(2)、充电端端子(31)、线束端端子(32)、液冷管出水接头(4)；马达驱动储液器(6)中的冷却液经液冷管从液冷管进水接头(1)进入冷却室(2)在其中流通后经液冷管出水接头(4)流出再经液冷管回流至储液器(6)，其中液冷室(2)设置在充电端端子(31)和线束端端子(32)的连接部，用于对充电端端子(31)和线束端端子(32)直接、快速降温。

技术领域

本实用新型总体地涉及电动汽车充电技术领域，具体地涉及一种液冷式电动汽车充电系统。

背景技术

随着新能源电动汽车的逐步普及以及电动汽车续航里程和电池容量的逐步增加，电动汽车充电速度慢、充电时间长的缺陷越来越显著，已经到了迫切需要解决的地步。

由公式W＝P·t＝U·I·t(其中W为功(单位：千瓦时-kwh)，其中P为充电功率(单位：瓦特-W)，U为充电电压(单位：伏特-V)，I为充电电流(单位安培-A)，t为充电时间(单位秒-s))可知，如需提升充电速度缩短充电时间t，可以从提高充电电压U和提高充电电流I两方面进行研究。

由于提高充电工作电压涉及到整车充电电路系统的绝缘需要同步提高，将给充电电路各电器元件的设计、生产带来难度同时也将会给整车充电电路设计、制造成本带来较大的提高，因此提高充电电流是一个相比较更加经济可行的选择。

由发热功率公式：P＝I²·R可知，当提高充电工作电流后，充电电路系统的发热/温升将随之升高，将会给车辆系统和人身财产安全带来极大风险。

为了保障电动汽车在充电过程中其发热/温升限定在标准/安全范围内，现有常规的控制方式是提高电路额定工作电流时需要同步增大电路中载流导体的截面及相关电器元件的额定工作电流规格。

以常规直流250A充电枪为例，配备5m长70平方线缆的重量约为16kg，依据GB20234.1-2015的规定如将充电额定电流提升至400A，其充电接口需配备240平方的线缆，更大的电缆截面意味着更多的电缆重量，更大的连接端子，更复杂的连接方式以及更加大的车内布线空间，并由此带来可靠性和经济性的降低。

为此，在保持或减小线缆规格(载流截面积)的基础上提高充电工作电流，同时确保充电电路的温升在标准/安全限定范围内，是一个亟待解决的技术难题。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种液冷式电动汽车充电系统，使得电动汽车在电时，让冷却液流经端子组，将充电端端子和线束端端子充电时产生的多余热量带走并散发，降低充电电路系列的问题，同时在标准允许范围内提升充电电流。

本实用新型的技术方案是，一种液冷式电动汽车充电系统，包含充电枪接口和充电座接口，本实用新型的设计点在于，充电枪接口或充电座接口包括、甚至充电枪接口和充电座接口同时包括液冷端子组，液冷端子组包含充电端端子和线束端端子，充电端端子用于连接与其插合的其他端子，线束端端子用于连接内有液冷管的充电线缆内的充电线缆，液冷端子组内有冷却液流通；因此，当电动汽车充电时，充电枪接口的充电端端子与充电座接口的充电端端子进行插合，形成充电通路，此时包含液冷端子组的充电枪接口和/ 或充电座接口因为有冷却液流通，充电工作时产生的热量被冷却液带走，降低了充电枪接口和/或充电座接口的温度。