[实用新型]一种集中动力列车轴装制动盘

说明书

本实用新型公开了一种集中动力列车轴装制动盘，包括第一制动盘和第二制动盘，第一制动盘的内侧表面固定设有条形连接块，条形连接块的内部开设有导热孔，第一制动盘的内侧表面开设有若干个通孔，且通孔位于相邻的条形连接块之间，第一制动盘的外侧表面开设有若干个导热槽，第一制动盘与第二制动盘通过圆环套筒固定连接，本实用新型一种集中动力列车轴装制动盘，通过设置的输水管可以在制动时及时的为第一制动盘和第二制动盘降低温度，通过设置的若干个凸起可以提高制动时的摩擦力，使制动效果更好，通过设置的若干个条形连接块可以增加第一制动盘与第二制动盘的连接力度，同时能够在转动时起到快速散热的作用。

技术领域

本实用新型涉及一种制动盘，特别涉及一种集中动力列车轴装制动盘，属于轴装制动盘技术领域。

背景技术

现有技术中，制动盘是盘式制动器的摩擦部件，制动盘除应具有所需要的强度和刚度外，还应有尽可能耐高温的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。车辆在行驶过程中踩刹车时制动钳卡住制动盘起到减速或者停车的作用。一般制动盘上有圆孔，其作用是减轻重量和增加摩擦力。制动盘种类繁多，特点是壁薄。不同类别的制动盘在盘径、盘片厚度及两片间的间隙尺寸存在差异，盘毂的厚度和高度也各有不同。

车在制动时，制动盘与刹车片摩擦发热，容易引起制动失效，严重情况下会导致交通事故。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种集中动力列车轴装制动盘，以解决上述背景技术中提出的车在制动时，制动盘与刹车片摩擦发热，容易引起制动失效，严重情况下会导致交通事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集中动力列车轴装制动盘，包括第一制动盘和第二制动盘，所述第一制动盘的内侧表面固定设有条形连接块，所述条形连接块的内部开设有导热孔，所述第一制动盘的内侧表面开设有若干个通孔，且所述通孔位于相邻的条形连接块之间，所述第一制动盘的外侧表面开设有若干个导热槽，所述第一制动盘与第二制动盘通过圆环套筒固定连接，且所述条形连接块一侧与第二制动盘表面设有的条形槽，所述圆环套筒的内部套设连接有转轴，所述转轴的内部设有输水管，所述输水管进水口与车载水箱内部连通。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述圆环套筒的表面固定开设有若干个第一圆孔，所述转轴的表面开设有与第一圆孔对应的第二圆孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转轴内部为空心结构，且所述转轴一端封口，所述转轴另一端为半开环形封口。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一制动盘的外侧表面固定均匀设有若干个凸起。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述输水管中部安装有电磁阀，所述电磁阀通过驾驶室设有的开关与车载电源电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种集中动力列车轴装制动盘，通过设置的输水管可以在制动时及时的为第一制动盘和第二制动盘降低温度，通过设置的若干个凸起可以提高制动时的摩擦力，使制动效果更好，通过设置的若干个条形连接块可以增加第一制动盘与第二制动盘的连接力度，同时能够在转动时起到快速散热的作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的第一制动盘外侧示意图；

图3为本实用新型的第一制动盘内侧结构示意图；

图4为本实用新型的转轴结构示意图。

图中：1、第一制动盘；2、第二制动盘；3、条形连接块；4、导热孔；5、通孔；6、导热槽；7、凸起；8、圆环套筒；9、第一圆孔；10、转轴；11、输水管；12、电磁阀；13、第二圆孔。

具体实施方式