[实用新型]新型混合动力耦合机构

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种新型混合动力耦合机构，该耦合机构包括发动机、增程模块和纯电驱动模块，增程模块包括发电机和第一传动装置，发动机输出轴通过第一传动装置与发电机输入轴连接，发动机与发电机并排布置；纯电驱动模块包括驱动电机、差速器和第二传动装置，驱动电机通过第二传动装置与差速器连接，差速器通过汽车的驱动桥将动力传递至车轮，该耦合机构合理优化了结构布局，且通过纯电驱动模块和增程模块分别进行配置，使得成本低，安装维修方便，特别适合于A级车的混动化。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种新型混合动力耦合机构。

背景技术

现有的动力系统包括发动机(内燃机)和一个由变速器、差速器和传动轴组成的传动系统。它的作用是向车辆提供驱动轮所需的驱动动力。内燃机有一定的速度和扭矩范围，并在其中很小的范围内达到最佳的工作状态，这时或是油耗最小，或是有害排放最低，或是俩者皆然。然而，实际路况千变万化，不但表现在驱动轮的速度上，同时还表现在驱动轮所要求的扭矩。因此，实现内燃机的转速和扭矩最优，即动力最优状态，与驱动轮动力状态之匹配好，是变速器的首要任务。

目前市场上的变速器主要有有级变速器和无级变速器两大类。有级变速器又细分为手动和自动两种。它们大多通过齿轮系或行星轮系不同的啮合排列来提供有限个离散的输出输入速比。两相邻速比之间驱动轮速度的调节则依靠内燃机的速度变化来实现。无级变速器，无论是机械式，液压式，或机一电式的，都能在一定速度范围内提供无限个连续可选用的速比，理论上说，驱动轮的速度变化完全可通过变速器来完成。这样，内燃机可以尽可能的工作在最佳速度范围内。同时无级变速器和有级变速器相比，具有调速平稳，能充分利用内燃机最大功率等诸多优点，因此，无级变速器多年来一直是各国工程师们研究的对象。

近年来，电机混合动力技术的诞生为实现内燃机与动力轮之间动力的完全匹配开拓了新的途径。在众多的动力总成设计案中，最具代表性的有串联混合系统和并联混合系统两种。电机串联混合系统中，内燃机一发电机一电动机一轴系一驱动轮组成一条串联的动力链，动力总成结构极为简单。其中，发电机一电动机组合可视为传统意义下的变速器。当与储能器，如电池，电容等联合使用时，该变速器又可作为能量调节装置，完成对速度和扭矩的独立调节。

电机并联系统有两条并行的独立的动力链。一条由传统的机械变速器组成，另一条由电机一电池系统组成。机械变速器负责完成对速度的调节，而电机一电池系统则完成对功率或扭矩的调节。为充分发挥整个系统的潜能，机械变速器还需采用无级变速方式。

如附图1中所示的一种现有的电动汽车动力耦合系统，包括：发动机10；发电机11，与所述发动机10同轴相连；离合器20，设置在所述发动机10与所述发电机11之间；驱动电机12，通过传动装置分别与所述离合器20和差速器30相连。该种电动汽车动力耦合系统，各部件布局紧凑，有利于整体装配；但是，在本实用新型中，发明人发现该系统中包含离合器、液压系统等结构，系统模块化程度不高，安装拆卸维修不方便，使得成本比较高，不适合A级别车(紧凑型车)的混动化。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构布局合理且模块化程度较高的新型混合动力耦合机构。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种新型混合动力耦合机构，包括发动机、增程模块和纯电驱动模块，所述增程模块包括发电机和第一传动装置，所述发动机的输出轴通过所述第一传动装置与所述发电机的输入轴连接，所述发动机与所述发电机呈并排布置；

所述纯电驱动模块包括驱动电机、差速器和第二传动装置，所述驱动电机通过所述第二传动装置与所述差速器连接，所述差速器通过汽车的驱动桥将动力传递至汽车车轮。

作为优选方案，所述第一传动装置包括齿轮副，所述齿轮副的第一齿轮固设于所述发动机的输出轴上，所述齿轮副的第二齿轮固设于所述发电机的输入轴上。

作为优选方案，所述第二齿轮的直径小于所述第一齿轮的直径。