[实用新型]新能源汽车发动机合动力变速器壳体热处理去应力装置

说明书

本实用新型公开了新能源汽车发动机合动力变速器壳体热处理去应力装置，包括支架和炉体，所述炉体的底部焊接有支架，所述支架的内侧位于炉体的下方设置有底部滑轨，所述炉体的内部顶端设置有电加热块，所述炉体的内部底端设置有内部滑轨，且炉体的内壁内部连接有保温层，利用双重轮体进行支撑移动，将作用力进行分散支撑，移动的时候可以在一定程度上避免因为工件自身重量较大全部作用在一个轮体上使设备受压受损，利用内外结合的双重移动轮机进行支撑推送，更加稳定，还避免了推送过程中设备支撑不稳定导致发生晃动影响工件的质量。

技术领域

本实用新型属于相关变速器壳去应力技术领域，具体涉及新能源汽车发动机合动力变速器壳体热处理去应力装置。

背景技术

上至航天卫星的铝合金钢架，下至一个小小的螺丝钉，任何一个产出的工件都会产生应力，如何快速、环保的处理工件应力是所有与“机械”二字相关的企业都头疼的问题。所有与“机械”二字相关的企业都需要面对消除工件应力的问题。其中变速器壳体也不例外，使用的时候也需要进行应力的消除，其中应用比较常见的手段就是采用热时效法，把工件放进热时效炉中进行热处理，慢慢消除应力。

现有的去应力技术存在以下问题：使用的时候，由于变速器壳体为较大的金属制成的工件，自身重量较大，传统的如热处理装置采用一排传送轮的方式将工件推送到热时效炉中进行加热去除应力，由于工件自身重量较大，单排的推送方式是设备整体负荷增大，容易损坏设备，且单排的推送装置在运送工件的时候由于重力的影响会使推送板发生晃动，不太稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供新能源汽车发动机合动力变速器壳体热处理去应力装置，以解决上述背景技术中提出的由于变速器壳体为较大的金属制成的工件，自身重量较大，传统的如热处理装置采用一排传送轮的方式将工件推送到热时效炉中进行加热去除应力，由于工件自身重量较大，单排的推送方式是设备整体负荷增大，容易损坏设备，且单排的推送装置在运送工件的时候由于重力的影响会使推送板发生晃动，不太稳定问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

新能源汽车发动机合动力变速器壳体热处理去应力装置，包括支架和炉体，所述炉体的底部焊接有支架，所述支架的内侧位于炉体的下方设置有底部滑轨，所述炉体的内部顶端设置有电加热块，所述炉体的内部底端设置有内部滑轨，且炉体的内壁内部连接有保温层，所述炉体的外部侧边连接有散热板，所述散热板上设置有散热孔，所述炉体的前端连接有推送门，所述炉体的前端位于推送门的上方一侧位置处设置有开关，所述推送门的外侧连接有推拉杆，所述推送门的底部连接有底部移动轮，所述底部移动轮与底部滑轨对应滑动，所述推拉杆的底端通过转动卡槽与推送门进行转动连接，所述推拉杆的中部通过半圆卡扣与推送门进行卡接，所述推送门的左右两侧均焊接有卡环，所述炉体的前端位于推送门的两侧位置处均设置有固定杆，所述固定杆均与两侧的卡环一一对应，所述固定杆的顶端焊接有固定把环与卡环进行接触性卡接，且固定杆的底端设置有规定连接卡座与炉体进行转动连接，所述推送门的另一端位于炉体的内部位置处连接有物料板，所述物料板的底部下方连接有内部移动轮，所述内部移动轮分别与内部滑轨进行对应滑动，所述炉体的顶部四角位置处均焊接有搬动耳，所述电加热块与开关电性连接。

优选的，所述内部移动轮共设置有四个，且四个内部移动轮分别两两均匀连接在物料板的底部。

优选的，所述内部滑轨共设置有两条，且两条内部滑轨的大小型号均相同。

优选的，所述内部滑轨内部均为半圆弧状光滑结构，且内部滑轨的半圆弧内径略大于内部移动轮的宽度，所述内部移动轮可在内部滑轨的内部进行灵活滑动。

优选的，所述推送门的长宽均大于炉体的开口，所以在关闭的时候可以将炉体进行密封。

优选的，所述底部移动轮共设置有四个，且四个底部移动轮分别两两连接在推送门的下方，所述底部移动轮可在底部滑轨的内部进行滑动。