[实用新型]一种自行车双连杆避震前叉

说明书

本实用新型涉及自行车机械技术领域，具体为一种自行车双连杆避震前叉，包括上叉总成，连杆总成和下叉总成，所述上叉总成由转向杆与肩盖构成，所述连杆总成由上连杆、下连杆与连杆轴承一、连杆轴承二、连杆轴承三构成，所述下叉总成由减震行程管与叉肩、左右两只前叉腿、刹车座、车轮安装座构成；本实用新型的有益效果：通过对现有自行车前叉的改进，使一种自行车双连杆避震前叉具有减震行程大的效果，从而有效的过滤自行车前叉遇到的小震动，对于遇到大的震动和大冲击时，可以有效的保护骑车人。

技术领域

本实用新型涉及自行车机械技术领域，具体为一种自行车双连杆避震前叉。

背景技术

前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统；转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用，此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。自行车前叉是自行车舒适度的决定性灵魂零件。

图1是现有技术的自行车前叉，现有技术的零件说明：1-1-转向管；1-2-肩盖；1-3-轴承；1-4-叉肩；1-5-弹性胶块；1-6-前叉腿；1-7-刹车座；1-8-车轮安装座。

现有技术中包括上叉总成和下叉总成；其中转向管1-1与肩盖1-2构成上叉总成，其链接方式为焊接或压接；叉肩1-4与前叉腿1-6、刹车座1-7、车轮安装座1-8一起构成下叉总成，其叉肩1-4与前叉腿1-6为焊接或压接，刹车座1-7与前叉腿1-6，刹车座1-7与车轮安装座1-8为焊接。

图2是现有技术的前叉受压与未受压状态对比图，a为现有前叉未受压状态；b为受压状态，c为对比图。

图3是现有技术的前叉受压与未受压状态时下叉总成的位置对比图，a为前叉受压缩后下叉总成位置，b为前叉未受压缩时的下叉总成位置。

图4是现有技术的前叉受压与未受压状态时车轮安装座的位置对比图，a为前叉受压时的车轮安装座1-8的位置, b为前叉未受压时的车轮安装座1-8的位置对比图。由此可见当前叉受压时，其图4中车轮安装座1-8的位置会做水平方向100mm左右位移，上下方向40mm左右减震幅度。

图5是现有技术的车辆前轮受压与未受压状态对比图，车辆前轮安装在图5中车轮安装座的位置上，b为未受压时状态，a为受压时状态。当车辆行进时前轮遇到颠簸引发车轮自下而上的冲击时，由于存在转点的链接，前叉会向图5中所示的左上方运动，同时会对图1中弹性胶块进行压缩，由此前叉可对较小颠簸进行过滤。

现有前叉缺点：

由于转向管1-1与肩盖1-2,轴承1-3与肩叉1-4为硬性连接且由轴承1-3做旋转连接，由于前叉结构原因，导致轴承1-3的高度不可能过大；当前叉遇到自图5从下向上的震动或冲击时，由于下叉总成需围绕轴承1-3进行旋转而压缩弹性胶块1-5，由此导致车轮在减震工作时会产生从右往左的大幅度移动，此移动需要抵消车辆行进当中遇到颠簸或障碍物时的冲击力，所以会导致前叉减震效果不灵敏，对细小震动过滤不彻底，造成骑行人员震手；同时，由于现有技术的链接方式，为了避免前叉在减震时不至于使车轮安装座1-8的横向位移过大造成前叉腿1-6上的冲击力过大而造成断裂（当前叉遇自下而上震动时，上下叉总成会围绕轴承1-3做轴向移动，前叉腿1-6与地面的夹角就会变大，此夹角越大，前叉腿1-6上遭受的横向压力就会过大），且因上所述，现有前叉无法将弹性胶块1-5的压缩幅度变大，所以也就导致了车轮安装座1-8的上下减震幅度减小。由于车轮安装座1-8的上下幅度较小，当前叉遇到较大的自下而上的冲击时，由于减震幅度较小就无法做到良好的避震效果了。

对现有前叉总结：见图2所示，由于减震时车轮安装座需对轴承做轴向横移，导致前叉上下压缩时对细小震动的过滤不彻底；当前叉遇到较大冲击时，由于车轮安装座因受弹性胶块的影响而导致上下缓冲距离不够，所以在大冲击下的减震效果也不好。