[实用新型]汽车电动尾门平衡杆球头套的装配结构

说明书

一种汽车电动尾门平衡杆球头套的装配结构，包括气弹簧、内套筒、外套筒、压缩弹簧、球头套，球头套为树脂球头套，树脂球头套的圆心阶梯孔大径段内嵌入一金属盘，金属盘设有凸台、轴向通孔，活塞杆穿过第一球头套中金属盘的轴向通孔与第一球头套的圆心阶梯孔小径段螺纹连接，内套筒端部的折转部与凸台配合且与第一球头套中金属盘的右端面接触，压缩弹簧顶住该折转部，压力缸上的连接螺纹杆穿过第二球头套中金属盘的轴向通孔与第二球头套的圆心阶梯孔小径段螺纹连接，外套筒筒端抵住金属盘左端面，外套筒折转部与金属盘凸台配合。该装配结构在树脂球头套中嵌入金属盘，同时利用了树脂球头套质量轻、金属盘强度高的特点，本装配结构的稳定性高。

技术领域

本实用新型涉及一种机械装配结构，特别涉及一种汽车电动尾门平衡杆球头套的装配结构。

背景技术

目前的汽车电动尾门有单驱的驱动机构和双驱的驱动机构，对于单驱的驱动机构，汽车电动尾门的一边设置电动驱动杆，另一边通常设有一起平衡作用的平衡杆。平衡杆的外周设有保护的套筒，它包括滑动的内套筒与固定的外套筒，保护的套筒内设置气弹簧，气弹簧包括有活塞杆、压力缸，它是利用活塞杆的运动使平衡杆可随汽车电动尾门的开启或关闭进行缓慢的伸长或缩短，而且在伸长或缩短过程中外周滑动的内套筒通过压缩弹簧的作用与活塞杆一起运动。通常平衡杆的两端设置球头连接件的球头套，汽车电动尾门上设置球头连接件的球头，通过球头与球头套的配合将气动平衡杆连接在汽车电动尾门上的。对于球头套，现在一般只有金属的球头套及树脂的球头套。其中，金属球头套的强度高，可满足长时间使用的要求，但金属的质量大比较重，增加了平衡杆的重量，而且还存在生锈的可能，生锈后的球头套会影响球头连接的活动性。树脂的球头套质量轻，可以减轻平衡杆的重量，但强度又较低，在长时间的使用条件下树脂球头套易损坏，影响树脂球头套与平衡杆连接的稳定性，缩短了球头套的使用寿命。而且在汽车领域中，平衡杆的型号多样，球头套的结构不统一，球头套的通用性低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车电动尾门平衡杆球头套的装配结构，该装配结构是在树脂球头套中嵌入设置金属盘，保留了树脂球头套质量轻的特点，同时又利用了金属盘强度高的特点，本装配结构的稳定性高。而且不同型号平衡杆端部的树脂球头套的结构均相同，树脂球头套的通用性高、开模费用低，降低了生产成本。

本实用新型的技术方案是：一种汽车电动尾门平衡杆球头套的装配结构，包括气弹簧、内套筒、外套筒、压缩弹簧，以及球头套，内套筒滑动配合在外套筒中，其特征在于：所述球头套为树脂球头套，所述树脂球头套的一端设有圆心阶梯孔，所述圆心阶梯孔的大径段内嵌入设置一金属盘，所述金属盘的一端设有轴向凸起的凸台，所述金属盘圆心设有轴向通孔，所述轴向通孔的直径与圆心阶梯孔的小径段相同，所述气弹簧的活塞杆端部穿过位于内套筒筒端的第一球头套中金属盘的轴向通孔，与第一球头套的圆心阶梯孔小径段螺纹连接，所述内套筒的端部设有折转部，该折转部与凸台配合且与第一球头套中金属盘的右端面接触形成限位，所述压缩弹簧的端部顶住该折转部，所述气弹簧的压力缸位于外套筒中，该压力缸上设有连接螺纹杆，该连接螺纹杆穿过位于外套筒筒端的第二球头套中金属盘的轴向通孔，与第二球头套的圆心阶梯孔小径段螺纹连接，所述外套筒筒端抵住金属盘的左端面，外套筒的折转部与金属盘的凸台配合形成限位，由此形成汽车电动尾门气动平衡杆球头套的装配连接。

所述活塞杆端部与第一球头套中金属盘的轴向通孔，连接螺纹杆与第二球头套中金属盘的轴向通孔，均为螺纹配合。

所述第一球头套中的金属盘的右端面高出第一球头套的右端面或与第一球头套右端面齐平，所述第二球头套中的金属盘的左端面高出第一球头套的左端面或与第一球头套左端面齐平。

所述活塞杆、连接螺纹杆上均设有轴肩，所述轴肩抵住金属盘的凸台形成定位。

所述树脂球头套的径向设有用于连接球头的球窝。

所述第一球头套中金属盘的凸台与内套筒的折转部，第二球头套中金属盘的凸台与外套筒的折转部，均为间隙配合。