[实用新型]一种电动压缩机悬置减振结构

说明书

本实用新型公开了一种电动压缩机悬置减振结构，该结构包括上座和下座，所述上座设置有向下斜置的第一支架，所述下座设置有向上斜置的第二支架，所述第一支架与第二支架相互平行且通过减震连接件固定连接。所述减震连接件包括第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓的头部设置有第一凸台，所述第二螺栓的头部设置有第二凸台，所述第一螺栓与第二螺栓之间通过减震柱弹性连接。本实用新型的结构不仅可以固定电动压缩机，而且能减小电动压缩机工作时向车身骨架的振动传递，起到隔振的作用，从而保证驾驶舱内乘员的舒适性要求。

技术领域

本实用新型属于汽车的技术领域，具体地指一种电动压缩机悬置减振结构。

背景技术

目前，新能源汽车的空调系统采用电动压缩机，布置在前机舱下横梁位置，电动压缩机在工作时，由于电动压缩机采用无位置传感器永磁直流电机工作方式，在启动和运转期间，压缩机工作振动非常明显，由于电动压缩机支架与车身骨架用螺栓固定，在电动压缩机工作时将工作振动通过支架传递到车身骨架，再由前围传递到仪表板、方向盘、脚踏板等位置，严重影响车内舒适性要求。通过整车NVH测试，发现电动压缩机在100Hz时驾驶舱内振动非常明显，所以有必要设计一种具有减振功能的电动压缩机悬置结构，以降低电动压缩机工作时振动大问题。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种电动压缩机悬置减振结构，该结构不仅可以固定电动压缩机，而且能减小电动压缩机工作时向车身骨架的振动传递，起到隔振的作用，从而保证驾驶舱内乘员的舒适性要求。

为实现上述目的，本实用新型所设计的一种电动压缩机悬置减振结构，包括上座和下座，其特殊之处在于：所述上座设置有向下斜置的第一支架，所述下座设置有向上斜置的第二支架，所述第一支架与第二支架相互平行且通过减震连接件固定连接；

所述减震连接件包括第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓的头部设置有第一凸台，所述第二螺栓的头部设置有第二凸台，所述第一螺栓与第二螺栓之间通过减震柱弹性连接。

上述技术方案中，所述第一凸台和第二凸台均呈矩形状结构。

上述技术方案中，所述第一支架上设置有用于安装第一螺栓的第一安装孔；所述第二支架上设置有用于安装第二螺栓的第二安装孔。

上述技术方案中，所述第一安装孔为敞口矩形孔，所述第一凸台可嵌入第一安装孔内与其卡合；所述第二安装孔为闭口矩形孔，所述第二凸台可嵌入第二安装孔内与其卡合。

上述技术方案中，所述第一支架与上座之间的夹角为30°～60°；所述第二支架与下座之间的夹角为30°～60°。

上述技术方案中，所述上座设置有四个第一支架，且位于上座的四个角落；所述下座设置有四个与第一支架对应平行布置的第二支架。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型的上座设置有向下斜置的第一支架，下座设置有向上斜置的第二支架，第一支架与第二支架相互平行且通过减震连接件固定连接，采用减震连接件连接固定压缩机悬置设计，有效解决了普通压缩机悬置减振结构造成的振动大问题。当电动压缩机工作时，传递到车身骨架的振动源主要是沿着Z向的振动，采用倾斜布置结构设计，沿着第一支架和第二支架纵向的振动会抵消，只有沿着悬置减震柱轴向的振动，由于悬置减震柱采用隔振效果很好、刚度适中的天然橡胶，传递到下座的振动非常小，在驾驶舱内很难感受到电动压缩机工作的振动，有效的降低了压缩机工作的振动传递。

附图说明

图1为本实用新型的电动压缩机悬置减振结构的结构示意图；

图2为图1的侧视结构示意图；

图3为图1中上座的俯视结构示意图；

图4为图1中下座的俯视结构示意图；