[实用新型]一种具有刚度补偿功能的防撞梁缓冲结构

说明书

本实用新型属于汽车安全防护装置，具体的说是一种具有刚度补偿功能的防撞梁缓冲结构。该防撞梁缓冲结构包括现有防撞梁和与现有防撞梁通过紧第一、二、三、四紧固卡扣连接的缓冲装置；所述的缓冲装置从上至下依次包括上连接层、具有卡扣连接的连接层和下连接层；所述的具有卡扣的连接层由填充层构成，填充层的数目根据实际车型防撞梁的尺寸决定，所述的具有卡扣的连接层从上至下依次包括相应数目的填充层；本实用新型是一种结构简单，安装方便，适用性强能够有效减轻碰撞冲击力的具有刚度补偿功能的防撞梁缓冲结构，解决了现有的汽车前部的的安全防护结构存在抗冲击能力差、刚度不一致、防撞梁易损毁的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车安全防护装置，具体的说是一种具有刚度补偿功能的防撞梁缓冲结构。

背景技术

在交通事故发生时，行人通常处于弱势地位，容易遭受各种伤害。因此，汽车的保险杠系统设计就需要保护行人。但是汽车的前保险杠系统也要满足低速碰撞相关法规的各种要求。这二者存在一定的矛盾性，因此，通过合理的设计来兼顾行人保护与汽车低速碰撞就十分重要。

在目前市场上的车型中，汽车前、后部的的安全防护装置由三部分组成，其为保险杠外壳、缓冲吸能材料、防撞梁。其中的缓冲吸能材料由白色泡沫的填充，虽然造价相对便宜，但是对车内驾驶员和乘员的保护作用却很小，只能是在极低速的环境下具有保护作用，一但在高速运行下发生碰撞，作用就微乎其微了；防撞梁是一种通过吸收碰撞能量的装置，由主梁、吸能盒、安装板组成，在发生较小的撞击时，防撞梁能够减轻对车辆和车内驾驶员与乘员的伤害，但会产生主梁撞伤、主梁凹坑以及吸能盒使用寿命缩短等问题。

因此，可以设计一种新型防撞梁缓冲结构来代替缓冲吸能材料，来保护车辆及行人安全，减少损失。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单，安装方便，适用性强能够有效减轻碰撞冲击力的具有刚度补偿功能的防撞梁缓冲结构，解决了现有的汽车前部的安全防护结构存在抗冲击能力差、前部刚度不一致、防撞梁易损毁的问题。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种具有刚度补偿功能的防撞梁缓冲结构，该防撞梁缓冲结构包括多个模块，其中每个所述的模块包括与现有防撞梁1通过紧第一固卡扣2、第二紧固卡扣5、第三紧固卡扣22和第四紧固卡扣25连接的缓冲装置；所述的缓冲装置从上至下依次包括上连接层8、具有卡扣连接的连接层和下连接层17；所述的具有卡扣的连接层由多个填充层构成，所述的具有卡扣的连接层从上至下依次包括第一填充层9、第二填充层10……第N填充层；所述的上连接层8的卡扣嵌入在第一填充层9对应位置的卡槽中；所述的第一填充层9的卡扣嵌入在第二填充层10对应位置的卡槽中；所述的第N-1填充层的卡扣嵌入在第N填充层对应位置的卡槽中；所述的第N填充层的卡扣嵌入在下连接层17对应位置的卡槽中。

所述的上连接层8和下连接层17的侧面均开有两个横截面积为14mm×7mm，深度为60mm，壁厚为3mm的连接孔；所述的连接孔的侧面、距离现有防撞梁1近的一端10mm处和20mm处开有高度为3.5mm，直径为2.5mm的通孔。

所述的上连接层8、具有卡扣连接的连接层和下连接层17中间部分长700mm，宽65mm，前部采为筋宽为100mm，高度为5mm的波纹结构的7个波纹，两侧分别为长350mm，宽60mm的平行四边形结构；所述的第一固卡扣2和第二紧固卡扣5之间的中间部分为尺寸为8mm的蜂窝结构；所述的平行四边形结构为尺寸为13mm的蜂窝结构；所述的第一固卡扣2和第二紧固卡扣5之间的中间部分的两端与两个平行四边形结构之间为过渡部分；所述的过渡部分为尺寸为10mm的蜂窝结构；所述的蜂窝结构的壁厚为2mm。

所述的上连接层8和下连接层17的厚度为10mm；所述的上连接层8上设置有12个卡槽；所述的下连接层17上设置有12个卡扣。

所述的第一填充层9、第二填充层10……第N填充层上均设置有12个卡扣和12个卡槽。