[实用新型]一种汽车发动机高压油轨减振垫

说明书

本实用新型涉及一种汽车发动机高压油轨减振垫。包括金属骨架和减振橡胶层，所述金属骨架和减振橡胶层通过粘胶层粘合连接，在减振橡胶层的另一面，涂布有与高压油轨粘合连接的粘合剂层，在所述粘合剂的表面，设有隔离纸层。本实用新型，所述金属骨架作为约束层，提供支撑以及约束橡胶保障；其两末端设计为扁平化结构，在压装总成时起定位作用。所述减振橡胶层为具有粘弹性应力应变滞后特性的阻尼材料，利用粘弹性阻尼材料应力应变滞后特性消耗能量，将机械能转换为热能，从而达到减振、降噪目的。

技术领域

本实用新型涉及一种减振垫，尤其是一种减振、降噪的用于汽车发动机高压油轨上的减振垫。

背景技术

在汽车制造技术领域中，NVH特性是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，给汽车用户的感受是最直接和最表面的。为了提高内燃机的燃烧效率，越来越多的发动机采用涡轮增压汽油直喷燃烧技术（TGDI），但高压直喷泵的振动噪声非常明显，已经成为发动机噪声的主要源头之一。部分高压直喷泵的油轨上装配有减振垫（纯橡胶体），由于工作环境恶劣，在高温高压下纯橡胶减振垫易老化失效，甚至脱落，使用期较短，不适合汽车高里程行驶。

发明内容

为了解决以上的技术问题，本实用新型的目的在于针对传统油轨减振垫的不足之处，提供一种减振、降噪、适合高里程行驶的汽车发动机高压油轨减振垫。

本实用新型，包括金属骨架和减振橡胶层，所述金属骨架和减振橡胶层通过粘胶层粘合连接，在减振橡胶层的另一面，涂布有与高压油轨粘合连接的粘合剂层。

本实用新型，可在所述粘合剂的表面，设置隔离纸层，以便于包装和运输。

本实用新型，所述粘胶层可选用丁基双面胶带，对弧形表面具有良好的从形性，并且具有耐高温特性；所述粘合剂可选用丁基粘合剂；所述减振橡胶层；的橡胶可采用复合丁苯橡胶SBR或复合乙丙橡胶EPDM。

本实用新型，产品结构设计为约束阻尼结构，所述金属骨架作为约束层，提供支撑以及约束橡胶保障；其两末端设计为扁平化结构，在压装总成时起定位作用。所述减振橡胶层为具有粘弹性应力应变滞后特性的阻尼材料，利用粘弹性阻尼材料应力应变滞后特性消耗能量，将机械能转换为热能，从而达到减振、降噪目的。

附图说明

图1为实施例的结构示意图（横截面结构图），图2为本实施例应用于高压油轨上的结构示意图（横截面结构图）；图3-图4为本实施例的生产组装示意图，其中，图3为组装成型前示意图，图4为组装成型后示意图，图5-图6为本实施例应用于高压油轨上的状态示意图，其中图5为主视图，图6为左视放大图（仅含高压油轨部分）。

图中， 10、高压油轨减振垫；11、金属骨架；12、丁基双面胶带；13、减振橡胶层；14、丁基粘合剂层；15、隔离纸层；20、高压油轨；21、工装上模；22、工装中圈；23、工装下模；24、减振橡胶层中心线位置；a、为减振橡胶层中心线与水平线的夹角。

具体实施方式

参照附图1-图2，一种高压油轨减振垫，主要由金属骨架11和减振橡胶层13组成，所述金属骨架11和减振橡胶层13通过丁基双面胶带12粘合连接，在减振橡胶层13的另一面，涂布有丁基粘合剂层14，丁基粘合剂层14用于与高压油轨20粘合连接，为了便于包装和运输，在丁基粘合剂层14的上面，设有隔离纸层15。

参照图3-图4，组装时，首先，将丁基粘合剂层14涂覆在减振橡胶层13的一面，将隔离纸层15覆盖在丁基粘合剂层14上，然后，将丁基双面胶带12的一面隔离纸抽离后粘合在减振橡胶层13的另一表面，将金属骨架11投放入工装下模23中，由丁基双面胶带12、减振橡胶层13、丁基粘合剂层14和隔离纸15组合后的总成放置在工装中圈22上，抽离掉丁基双面胶带12另一面的隔离纸，工装上模21向下合模，施加规定压力并保压规定时间后，脱模取出，即成为图1所示的产品。