[实用新型]车用四通阀

说明书

本实用新型请求保护的车用四通阀，包括阀体、阀芯、导动杆和弹性组件，所述阀体的周壁上开设有相互连通的4个流道孔，所述阀芯设置在所述阀体内，用于将4个流道孔区隔成两两连通的结构；所述导动杆相对于所述阀芯分体式设置，所述弹性组件设置在所述阀体的凹槽内，用于向上驱动所述阀芯顶压在所述导动杆上，以便所述导动杆对所述阀芯进行旋转驱动。本实用新型通过合理的结构设置，降低了导动杆对阀芯转动驱动时阀芯的摩擦力，减少磨损；同时，弹性组件设置在所述阀体的凹槽，使得弹性组件对阀芯底部具有轴向导向的作用，进而提高了导动杆对阀芯驱动时的稳定性，进一步满足四通阀在汽车上的使用需求。

技术领域

本实用新型属于车用零部件相关的技术领域，特别是涉及一种车用四通阀。

背景技术

可以理解，四通阀是制冷设备中不可缺少的部件，其工作原理是，当电磁阀线圈处于断电状态，先导滑阀在右侧压缩弹簧驱动下左移，高压气体进入毛细管后进入右端活塞腔，另一方面，左端活塞腔的气体排出，由于活塞两端存在压差，活塞及主滑阀左移，使排气管与室外机接管相通，另两根接管相通，形成制冷循环。

由上可知，四通阀的工作是由电磁阀线圈进行控制的，亦即是由电子控制的，然后在汽车上的空调系统中使用，因汽车的行驶不可避免的存在震动，从而降低由电子控制的四通阀整体的运行可靠性，严重地甚至会因震动而引发四通阀卡死，不能进行换向的功能，不能很好地满足汽车上使用的需求。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术中存在的技术问题，提供一种车用四通阀。

具体地，一种车用四通阀，包括阀体、阀芯、导动杆和弹性组件，所述阀体的周壁上开设有相互连通的4个流道孔，分别定义为第一流道孔、第二流道孔、第三流道孔和第四流道孔，第一流道孔与第三流道孔相对，第二流道孔与第四流道孔相对；所述阀芯设置在所述阀体内，用于将第一流道孔与第三流道孔之间的连通隔断以及将第二流道孔与第四流道孔之间的连通隔断；所述导动杆相对于所述阀芯分体式设置，所述弹性组件设置在所述阀体的凹槽内，用于向上驱动所述阀芯顶压在所述导动杆上，以便所述导动杆对所述阀芯进行旋转驱动。

作为本实用新型的优选方案，所述弹性组件包括设置在所述阀体内的弹性件，以及设于所述弹性件上的支撑座；所述支撑座面向所述阀芯设置，并在所述支撑座与所述阀芯的相对面间设置有支撑件。

作为本实用新型的优选方案，所述支撑件与所述支撑座设为一体式结构，且所述支撑件向上与所述阀芯抵接配合的部分设置为圆弧凸顶结构，圆柱凸顶结构或者尖顶结构。

作为本实用新型的优选方案，所述阀芯的端面上开设有弧槽，所述支撑件与所述阀芯抵接配合的部分设置在所述阀芯的弧槽内。

作为本实用新型的优选方案，所述支撑件与所述阀芯设为一体式结构，且所述支撑件向下与所述支撑座抵接配合的部分设置为圆弧凸顶结构，圆柱凸顶结构或者尖顶结构。

作为本实用新型的优选方案，所述支撑座的端面上开设有限位凹槽，所述支撑件与所述支撑座抵接配合的部分设置在所述支撑座的限位凹槽内。

作为本实用新型的优选方案，所述支撑件相对于所述阀芯和所述支撑座设置为分体式结构，所述支撑件与所述阀芯和/或所述支撑座抵接配合的部分设置为圆弧凸顶结构，圆柱凸顶结构或者尖顶结构。

作为本实用新型的优选方案，所述支撑座的端面上开设有限位凹槽，所述阀芯的端面上开设有弧槽，所述支撑件设置在所述支撑座的限位凹槽与所述阀芯的弧槽之间的位置处。

作为本实用新型的优选方案，所述支撑件设置为钢球。

作为本实用新型的优选方案，所述弹性组件上的支撑座与所述阀体凹槽导向间隙配合。

由于上述技术方案的运用，本实用新型实用新型与现有技术相比具有下列优点：