[实用新型]基于NVH的列车加速及制动阶段ATO性能测试系统

说明书

本实用新型涉及一种基于NVH的列车加速及制动阶段ATO性能测试系统，所述的系统包括分布式数据采集子站和数据汇总处理中心，所述的分布式数据采集子站包括依次连接的各类传感器、数据采集卡和控制器，所述的数据汇总处理中心包括多通道交换机和服务器站主机，所述的控制器和服务器站主机分别挂接在多通道交换机上，所述的分布式数据采集子站分布在列车各车厢内。与现有技术相比，本实用新型具有多通道、大数据采集能力等优点。

技术领域

本实用新型涉及城轨交通技术领域，尤其是涉及一种基于NVH(噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写)的列车加速及制动阶段ATO性能测试系统。

背景技术

ATO(列车自动运行系统，Automatic Train Operation，简称ATO)控制列车沿设定的速度—位移曲线行驶，控制车体变加速度提速及降速；由于惯性的存在，车厢内乘客会随之前倾、后仰(俗称点头运动)，站立不稳，严重影响了乘客的乘坐舒适性。为评价ATO系统在加速及制动阶段性能及为优化ATO控制提供依据，需提出一种客观评估乘坐舒适性的方法。

经过检索，中国专利公开号为CN107860594A的专利公布了一种确定高速列车旅客舒适度的方法。首先，建立高速列车27自由度振动模型和人体垂向9自由度模型；然后，以轨道不平顺信号作为输入激励加载到列车振动模型，得到测点处的振动加速度响应；再将振动加速度响应信号作为输入激励输入人体垂向振动模型，进行仿真模拟，得到测点处人体的振动加速度响应和振动程度响应；最后，分析仿真结果，评定乘坐舒适度。但该实用新型需复杂的参数辨识以建立足够精确的多自由度模型，在实际应用时较难实现；轨道不平顺会影响垂直方向振动响应，但还要考虑列车加减速导致沿列车行行进方向(即纵向)振动响应；另外，仅对振动信号进行检测，未将影响乘坐舒适度的另一重要因素——噪音——纳入考虑，因此不能完整评估乘坐舒适度。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于NVH的列车加速及制动阶段ATO性能测试系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种基于NVH的列车加速及制动阶段ATO性能测试系统，所述的系统包括分布式数据采集子站和数据汇总处理中心，所述的分布式数据采集子站包括依次连接的各类传感器、数据采集卡和控制器，所述的数据汇总处理中心包括多通道交换机和服务器站主机，所述的控制器和服务器站主机分别挂接在多通道交换机上，所述的分布式数据采集子站分布在列车各车厢内。

优选地，所述的各类传感器包括加速度传感器和音频传感器；

所述的加速度传感器包括三轴加速度传感器和单向加速度传感器，所述的单向加速度传感器设于激励源位置，所述的三向加速度传感器设于车厢内部获取激励响应。

优选地，所述的分布式数据采集子站还包括接插件转接板，所述的控制器为PXI控制器，所述的数据采集卡为PXI数据采集卡，所述的PXI控制器通过PXI总线与PXI数据采集卡连接，所述的PXI数据采集卡通过接插件转接板与各类传感器连接。

优选地，所述的数据汇总处理中心还包括供电模块、远程供电使能模块、时钟服务器及KVM，所述的供电模块分别与多通道交换机、服务器站主机、时钟服务器及KVM连接，所述的时钟服务器及KVM分别与服务器站主机连接；

所述的多通道交换机，一端连接服务器站主机，其他光电接口连接所有分布式数据采集子站，所有分布式数据采集子站发布的数据均通过多通道交换机汇总至服务器站主机。

优选地，所述的多通道交换机为支持百兆及千兆以太网、支持20路以上接入、支持光电接口的多路多模交换机。

优选地，所述的服务器站主机为工作站级别主机，所述的KVM包括键盘、鼠标和显示器。