[实用新型]独立EGR冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种独立EGR冷却系统，其独立于发动机的冷却系统，发动机的冷却系统包括发动机本体的循环水路、发动机回水管路、发动机散热水箱、发动机进水管路以及水泵，独立EGR冷却系统包括EGR系统、引水管路、独立回水管路、独立散热水箱以及独立进水管路。EGR系统设置于发动机系统内；引水管路的一端连通发动机本体的循环水路，另一端连通EGR系统；独立回水管路一端连通EGR系统；独立散热水箱与独立回水管路的另一端连通；独立进水管路一端与独立散热水箱，另一端连通于发动机进水管路。本实用新型不需要发动机配置更大的风扇和更大的水箱，增大发动机配套性，降低整机成本，增大发动机竞争力。

技术领域

本实用新型涉及内燃机领域，特别涉及一种独立EGR(废气再循环)冷却散热系统。

背景技术

柴油机及燃气机等内燃机在选择排放路线时面临SCR only(仅用选择性催化还原)和EGR路线，选择EGR系统时会面临发动机水套散热量增大导致整车配套困难的问题。

柴油机及燃气机等内燃机在选择排放路线时面临SCR only和EGR路线，选择EGR系统时会面临发动机水套散热量增大导致整车配套困难的问题，尤其是天然气发动机选择EGR路线时，该问题尤其突出。因为发动机本体散热量(假定)在不变的情况下，发动机EGR高温燃气所产生的热量部分需要进入到发动机冷却系统从而加大了整机散热量。本实用新型通过设计EGR独立散热系统，单独降EGR增加的热量散除，不需要增加发动机散热水箱面积，从而提高发动机适配性。图2是现有技术的EGR冷却系统的示意图。如图2 所示，现有技术的EGR系统的回水管路22是与发动机本体的循环水路相连通的，也就是说与发动机的冷却系统共用。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种独立EGR冷却系统，从而克服现有技术的上述缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种独立EGR冷却系统，其独立于发动机的冷却系统，发动机的冷却系统包括发动机本体的循环水路、发动机回水管路、发动机散热水箱、发动机进水管路以及水泵，独立EGR冷却系统包括EGR系统、引水管路、独立回水管路、独立散热水箱以及独立进水管路。 EGR系统设置于发动机系统内；引水管路的一端连通发动机本体的循环水路，另一端连通EGR系统；独立回水管路一端连通EGR系统；独立散热水箱与独立回水管路的另一端连通；独立进水管路一端与独立散热水箱，另一端连通于发动机进水管路。

优选地，上述技术方案中，独立回水管路与发动机本体的循环水路不连通。

优选地，上述技术方案中，独立散热水箱为EGR系统的单独散热水箱。

优选地，上述技术方案中，独立散热水箱为共用散热水箱。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：采用独立EGR冷却后， EGR系统所带来的额外热能不进入发动机的冷却系统，而是单独进入独立 EGR却系统进行散热，不需要发动机配置更大的风扇和更大的水箱，增大发动机配套性，降低整机成本，增大发动机竞争力。

附图说明

图1是根据本实用新型的独立EGR冷却系统的示意图。

图2是现有技术的EGR冷却系统的示意图。

主要附图标记说明：

1-发动机本体的循环水路，11-水泵，2-EGR系统，21-引水管路，22-EGR 系统回水管路，3-发动机散热水箱，31-发动机回水管路，32-发动机进水管路， 4-独立散热水箱，41-独立回水管路，42-独立进水管路。

具体实施方式