[实用新型]车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆，所述车辆包括：燃料电池发动机和用于冷却燃料电池发动机的前部散热器，前部散热器设置在燃料电池发动机的前侧，前部散热器的前表面为前部散热器迎风面，前部散热器迎风面垂直于车辆的纵向。根据本实用新型的车辆，可在成本不增加的情况下，提高散热器正面迎风面积，提高散热系统的能力。

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术

当前燃料电池车型作为新能源的最新技术，得到国内、外政府及行业内的重大支持，成为当前及今后汽车发展的重要方向。国外大多在乘用车匹配高功率燃料电池，国内受制于燃料电池发动机11′水平，已有部分车企在商用车上开发匹配燃料电池车型。

在燃料电池现有技术情况下，燃料电池的散热冷却成为重要的技术问题；随着燃料电池发动机11′功率的提升，散热问题越来越成为整车布置及技术方案确定的关键问题。

当前国内在燃料电池轻型卡车匹配的冷却系统方案如下：基本依托于原汽油车车身、底盘平台开发布置；在原车辆100′前端原布置汽油发动机散热器位置布置辅助散热器13′(电机及控制器用冷却系统)，如图1。在车身后侧下方两侧布置侧部散热器4′(燃料电池发动机散热器)，如图2。散热器多采用两个24V低压风扇5′冷却，但散热效果不理想，且两侧布置侧部散热器4′无正面迎风，散热效果差，在高温时经常出现燃料电池发动机11′限功率运行，甚至出现停机状态；低压风扇5′电机效率差，且冷却强度不够。

因为燃料电池冷却液温度要求在65-70℃，在夏季或环境问题高的情况下，环境温度与散热器冷却液温度差别小，散热更困难，更容易经常出现燃料电池发动机11′限功率运行，甚至出现停机状态；并且随着燃料电池发动机11′功率的提升升级，散热量更是成倍增加，极大影响整车运行及使用，对现有的冷却系统提出了更高的要求，当前方案基本无法满足设计目标。

当前技术情况下大多通过增加散热器面积、高温时限制燃料电池发动机11′功率输出等临时方案解决上述问题，但效果不明显。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆，所述车辆可在成本不增加的情况下，提高散热器正面迎风面积，提高散热系统的能力。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：燃料电池发动机；用于冷却所述燃料电池发动机的前部散热器，所述前部散热器设置在所述燃料电池发动机的前侧，所述前部散热器的前表面为前部散热器迎风面，所述前部散热器迎风面垂直于所述车辆的纵向。

根据本实用新型的车辆，通过在燃料电池发动机的前侧设置前部散热器，并使前部散热器的前表面即迎风面垂直车辆的纵向设置，从而可增大散热器的正面迎风面积，提高车辆的散热效果，提高散热系统的能力。

根据本实用新型一个实施例的车辆，还包括：用于冷却所述燃料电池发动机的侧部散热器，所述侧部散热器靠近车身外侧面设置,且所述侧部散热器以前端远离车身外侧面而后端靠近车身外侧面的倾斜方式布置，从而使得所述侧部散热器的外侧面构造为侧部散热器迎风面。

进一步地，所述侧部散热器迎风面与所述车辆的纵向之间的夹角为20°-40°。

可选地，所述车辆还包括：导流罩，所述导流罩设置在每个所述侧部散热器的外侧，所述导流罩具有多个间隔的导流叶片，所述导流叶片用于引导车身外侧的风流向所述侧部散热器迎风面。

进一步地，所述导流叶片与所述侧部散热器迎风面的倾斜方向相反，且所述导流叶片相对所述纵向的倾斜程度小于所述侧部散热器迎风面相对所述纵向的倾斜程度。

可选地，所述车辆还包括：冷风输送管，所述冷风输送管的出口端朝向所述侧部散热器迎风面，所述冷风输送管的进口端连接所述车辆的空调系统。