[实用新型]一种稳定性强的可调式减震器

说明书

本实用新型公开了一种稳定性强的可调式减震器，包括车架孔、机体、控制阀、拉力装置和车桥孔，所述车架孔底部设有机体，所述机体左侧设有拉力装置，拉力装置一端延伸至机体内部，所述拉力装置顶部设有控制阀，所述机体底部设有车桥孔，所述机体内部设有底板、缸体、活塞杆和活塞，所述机体内部中侧设有缸体，缸体内部中侧设有活塞杆，活塞杆底部设有活塞，活塞底部两侧设有活塞阀门，所述缸体底部设有底板，该一种稳定性强的可调式减震器，通过在设备上设有耐磨垫和卡座与弹簧装置，实现减震器能从内部实现可调节，从而控制减震强度的大小，且减震器稳定性较强，使用寿命长，保护汽车驾驶者的经济利益，本新型结构成本低，易于推广使用。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种稳定性强的可调式减震器。

背景技术

减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

但是现有的减震器无法从内部实现可调节，从而控制减震强度的大小，且现有的减震器稳定性较差，使用寿命短，造成不必要的经济浪费，为此我们设计了一款新型的一种稳定性强的可调式减震器，解决了传统的减震器使用不便的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种稳定性强的可调式减震器，以解决现有的技术缺陷和不能达到的技术要求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种稳定性强的可调式减震器，包括车架孔、机体、控制阀、拉力装置和车桥孔，所述车架孔底部设有机体，机体与车架孔通过镶嵌连接，所述机体左侧设有拉力装置，拉力装置一端延伸至机体内部，所述拉力装置顶部设有控制阀，所述机体底部设有车桥孔，车桥孔与机体通过镶嵌连接，所述机体内部设有底板、缸体、环形通道、气缸、溢流管、活塞杆和活塞，所述机体内部中侧设有缸体，缸体内部中侧设有活塞杆，活塞杆底部设有活塞，活塞杆与活塞通过螺纹连接，活塞底部两侧设有活塞阀门，所述缸体底部设有底板，所述底板表面顶部设有底板阀门，所述缸体内部两侧设有环形通道，环形通道外侧设有溢流管，所述缸体外侧设有气缸，气缸与缸体通过螺纹连接。

优选的，所述气缸内部设有气垫，气垫与气缸内部通过螺纹连接。

优选的，所述活塞阀门与活塞之间设有卡座，卡座与活塞阀门和活塞通过螺纹连接。

优选的，所述活塞杆外侧设有耐磨垫，耐磨垫与缸体通过螺纹连接。

优选的，所述底板阀门与拉力装置之间设有弹簧装置，弹簧装置与底板阀门和拉力装置通过螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.与传统的减震器相比，改良后的一种稳定性强的可调式减震器在设备上设有耐磨垫和卡座，卡座能够固定活塞与活塞阀门，防止活塞阀门因长久使用发生损坏，耐磨垫能够起到减少缸体内部零件运行磨损程度，起到润滑的作用，通过以上设置能够延长设备使用寿命，保护汽车驾驶者的经济利益。

2.与传统的减震器相比，改良后的一种稳定性强的可调式减震器在设备上设有弹簧装置，控制阀控制拉力装置拉动弹簧装置带动底板阀门，实现减震器能从内部实现可调节，从而控制减震强度的大小，且减震器稳定性较强。

附图说明

图1为本实用新型一种稳定性强的可调式减震器机体内部结构示意图；

图2为本实用新型一种稳定性强的可调式减震器结构示意图；

图3为本实用新型一种稳定性强的可调式减震器活塞结构示意图