[实用新型]摩托车前轮支架结构及摩托车

说明书

本实用新型公开了摩托车前轮支架结构及摩托车，涉及摩托车技术领域。本实用新型提供的摩托车前轮支架结构包括支架杆、弹性件及连接组件。支架杆包括支架本体和分别设置于支架本体两端的抵持部和连接通孔。连接组件包括第一连接件和第二连接件，第一连接件包括第一本体和第一连接部，第二连接件包括第二本体和第二连接部，第一连接部穿过连接通孔并与第二连接部可拆卸地配合。弹性件套设于支架本体上并抵持于抵持部和第二连接部之间。本实用新型还提供一种包括摩托车前轮支架结构的摩托车。本实用新型提供的摩托车前轮支架结构及摩托车的结构简单、装配方便，并且具有良好的稳定性和减振性能，能够为用户提供良好的体验。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体而言，涉及摩托车前轮支架结构及摩托车。

背景技术

本部分旨在为权利要求书及具体实施方式中陈述的本实用新型的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

摩托车的前轮支架的稳定性直接影响整车的稳定性，其既需要符合稳定性要求，也需要符合一定的减振性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车前轮支架结构，其结构简单、装配方便，并且具有良好的稳定性和减振性能，能够为用户提供良好的体验。

本实用新型提供一种关于摩托车前轮支架结构的技术方案：

一种摩托车前轮支架结构，用于摩托车，所述摩托车包括前车轮和车头；

所述摩托车前轮支架结构包括支架杆、弹性件及连接组件；

所述支架杆包括支架本体和分别设置于所述支架本体两端的抵持部和连接通孔，所述支架本体远离所述连接通孔的一端端部用于与所述车头连接；

所述连接组件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件包括第一本体和设置于所述第一本体两端端部的第一连接部，所述第二连接件包括第二本体和设置于所述第二本体上的第二连接部，所述第一本体用于与所述前车轮可转动地连接，所述第一连接部穿过所述连接通孔并与所述第二连接部可拆卸地配合；

所述弹性件套设于所述支架本体上并抵持于所述抵持部和所述第二连接部之间。

进一步地，所述第一连接部凸设有外螺纹部和卡持凸起，所述外螺纹部与所述卡持凸起间隔设置；

所述支架本体靠近所述连接通孔的一端还设置有卡持孔，所述卡持凸起能够伸入所述卡持孔；

所述第二连接部设置有内螺纹孔，所述外螺纹部与所述内螺纹孔螺纹配合，且所述卡持凸起伸入并容置于所述卡持孔内。

进一步地，所述第二连接部还环设有卡持凹槽，所述卡持凹槽与所述内螺纹孔同心设置，所述卡持凸起伸出所述卡持孔的部分容置于所述卡持凹槽内并能够与所述卡持凹槽滑动配合。

进一步地，所述卡持凸起和所述卡持孔的数量为相对应的两个。

进一步地，所述外螺纹部凸出所述第一本体的高度大于所述卡持凸起凸出所述第一本体的高度。

进一步地，所述连接通孔为长圆孔设置，且所述长圆孔的长度方向与所述支架本体的轴线方向一致。

进一步地，所述抵持部与所述支架本体一体成型，或者所述抵持部与所述支架本体可拆卸地连接。

进一步地，所述抵持部为至少一个螺栓，所述支架本体设置有与所述螺栓配合的螺纹孔，所述弹性件抵持于所述螺栓与所述第二连接部之间。