[实用新型]一种分体结构的主动锥齿轮

说明书

本实用新型属于汽车驱动车桥技术领域，具体涉及一种分体结构的主动锥齿轮，包括主动锥齿轮轴，挡尘罩，油封，圆锥滚子轴承，调整垫片，隔套，轴承座，圆锥滚子轴承，主动锥齿轮和锁紧螺母，本实用新型通过主动锥齿轮轴和端面齿法兰一体化结构，减少了突缘、密封环等组件，并减轻了重量；主动锥齿轮轴与主动锥齿轮采用分体结构，减少了齿轮钢的材料，从而降低成本；主动锥齿轮轴的法兰端面采用凹坑结构，减轻重量。

技术领域

本实用新型属于汽车驱动车桥技术领域，具体涉及一种分体结构的主动锥齿轮。

背景技术

随着车桥传动速比不断减小的发展趋势，主动锥齿轮的理论外径随之增大，刚性提高，导向轴承逐渐被取消。现有驱动车桥中，主动锥齿轮总成的主动锥齿轮多采用导向轴承结构，主动锥齿轮与突缘采用花键形式连接，采用突缘螺母轴向固定突缘，此种结构主动锥齿轮总成的应用组件较多，重量大，成本高。

发明内容

本实用新型为解决现有车桥中由于主动锥齿轮采用导向轴承结构和突缘结构，导致增加组件数量及重量的问题，提供一种分体结构的主动锥齿轮，该种主动锥齿轮能够降低重量和成本，提升可靠性。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种分体结构的主动锥齿轮，包括主动锥齿轮轴1，挡尘罩2，油封3，第一圆锥滚子轴承4，调整垫片5，隔套6，轴承座7，第二圆锥滚子轴承8，主动锥齿轮9和锁紧螺母10，其中主动锥齿轮轴1的第一轴径12压入挡尘罩2的圆孔内，且挡尘罩2卡接在主动锥齿轮轴1的第一台肩15上，第一圆锥滚子轴承4装入轴承座7的轴承孔内，油封3压入轴承座 7的油封孔，油封3的外轴径压入轴承座7的油封孔内，且油封3的外端面与轴承座7的外端面对齐，主动锥齿轮轴1的第一轴径12压入第一圆锥滚子轴承4的内孔，且第一圆锥滚子轴承4卡接在主动锥齿轮轴1的第二台肩11上，主动锥齿轮轴1的第二台肩11与第一圆锥滚子轴承4的上端面贴合，主动锥齿轮轴1的法兰面朝下，油封3的内孔唇口与主动锥齿轮轴1轴径配合连接，油封3的防尘唇口与挡尘罩2的下端面配合连接，环形的隔套6和调整垫片5依次装入主动锥齿轮轴1的第一轴径12上，第二圆锥滚子轴承8的内孔与主动锥齿轮轴1的第一轴径12轴径配合连接，第二圆锥滚子轴承8的外径端装入轴承座7的轴承孔内，隔套6和调整垫片5位于第一圆锥滚子轴承4与第二圆锥滚子轴承8之间，第二圆锥滚子轴承8的上端面与调整垫片5贴合，主动锥齿轮轴1的花键轴13与主动锥齿轮9的花键孔花键连接，主动锥齿轮9的上端面与第二圆锥滚子轴承8的下端面贴合，调整轴承预紧力，锁紧螺母10旋入主动锥齿轮轴1的螺纹径14，并拧紧，利用主动锥齿轮轴1底部的凹槽16锁止锁紧螺母10。

所述主动锥齿轮9采用准双曲面齿形结构，与从动锥齿轮配合。

所述主动锥齿轮轴1，采用端面齿法兰结构，用于与传动轴连接，端面齿结构的中心采用锥形凹坑结构，用于减重。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过主动锥齿轮轴和端面齿法兰一体化结构，减少了突缘、密封环等组件，并减轻了重量；主动锥齿轮轴与主动锥齿轮采用分体结构，减少了齿轮钢的材料，从而降低成本；主动锥齿轮轴的法兰端面采用凹坑结构，减轻重量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的主动锥齿轮结构示意图。

图3为本实用新型的主动锥齿轮轴结构示意图。

图4为本实用新型的主动锥齿轮轴俯视图。

其中：1主动锥齿轮轴，2挡尘罩，3油封，4第一圆锥滚子轴承，5调整垫片，6隔套， 7轴承座，8第二圆锥滚子轴承，9主动锥齿轮，10锁紧螺母，11第二台肩，12第一轴径， 13花键轴，14螺纹径，15第一台肩，16凹槽。

具体实施方式