[实用新型]三轮车后置多输出减速器

说明书

本实用新型涉及一种三轮车后置多输出减速器，包括差速器，传动轴的外伸端伸进加力器壳体侧壁设置的油泵安装壳，传动轴的外伸端上花键配合一可轴向滑动的第二接合齿套，安装壳另一侧壳体上安装液压泵，液压泵的驱动轴从安装壳另一侧伸进安装壳内腔，驱动轴的内伸端上固联一驱动齿套，第二接合齿套由油泵控制机构控制下可轴向移动与驱动齿套接合或者脱离，传动轴与差速器的内转体之间通过多个不同挡速的齿轮副传递动力，传动轴上还周向固定一盆角齿，加力器壳体前端设置一倒挡转换齿轮箱，传动锥齿轮轴上空套一前进锥齿轮，传动锥齿轮分别与传动锥齿轮轴、前进锥齿轮常啮合，传动锥齿轮轴上花键配合一第一接合齿套。

技术领域

本实用新型涉及一种制动器，具体涉及一种三轮车后置多输出减速器。

背景技术

目前市面上的三轮摩托车，通常是直接采用两齿轮摩托车的发动机作为其动力源。这种类型发动机下方的曲轴箱中装配有结构复杂的变速机构，变速机构的输出轴与设于发动机外部的倒挡器相连，控制三轮摩托车前进或倒退。摩托车变速器通常由一输入端输入，另外一输出端输出，整个变速器只有一个输出端，这种结构只能满足车辆驱动的变速，常规大载重的三轮摩托时常配备货箱液压翻斗等设备，摩托车发动机不仅需要提供驱动车辆前进动力还要对车辆其他装置提供动力，例如驱动液压泵对液压翻斗提供液压油实现卸货，目前的三轮摩托需要其他附加变速装置，然后将动力分配给车辆其他需要动力设备，如此设置，导致三轮摩托车动力装置的体积始终无法小型化，不利于充分利用三轮摩托车车架空间，提高车辆制造成本，也无法针对三轮摩托车开发出新型的、专门适配三轮摩托车使用的发动机，严重阻碍三轮摩托车行业的发展。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种三轮车后置多输出减速器，它结构简单、紧凑，具有生产成本低的优势，能有效满足三轮摩托车多级变速传动和多个输出端的需求。

本实用新型的目的是这样实现的：一种三轮车后置多输出减速器，包括差速器，所述差速器的内转体中设置的行星齿轮与左、右半轴齿轮啮合，所述差速器的外壳与一加力器壳体固定连接，所述加力器壳体内支承一传动轴，该传动轴一端外伸，所述传动轴的外伸端伸进加力器壳体侧壁设置的油泵安装壳，所述传动轴的外伸端上花键配合一可轴向滑动的第二接合齿套，所述安装壳另一侧壳体上安装液压泵，所述液压泵的驱动轴从安装壳另一侧伸进安装壳内腔，所述驱动轴的内伸端上固联一驱动齿套，所述传动轴的轴心线与驱动轴的轴心线重合，所述第二接合齿套由油泵控制机构控制下可轴向移动与驱动齿套接合或者脱离，所述传动轴与差速器的内转体之间通过多个不同挡速的齿轮副传递动力，所述传动轴上还周向固定一盆角齿，所述加力器壳体前端设置一倒挡转换齿轮箱，所述倒挡转换齿轮箱分别通过轴承支承一输入锥齿轮轴、一传动锥齿轮轴、一传动锥齿轮，所述传动锥齿轮轴通过轴承与输入锥齿轮轴滑动配合且位于同一轴心线，所述传动锥齿轮轴上空套一前进锥齿轮，所述传动锥齿轮分别与传动锥齿轮轴、前进锥齿轮常啮合，所述传动锥齿轮轴上花键配合一第一接合齿套，所述第一接合齿套由一倒挡控制机构控制的倒挡拨块拨动可轴向移动与传动锥齿轮轴或前进锥齿轮接合，所述传动锥齿轮轴伸入加力器壳体内与减速器的盆角齿啮合。

所述内转体的一端固定连接一快速从动齿轮，内转体的另一端固定连接一慢速从动齿轮，所述传动轴位于加力器壳体内腔部分的轴段上空套有慢速主动齿轮和快速主动齿轮，所述慢速主动齿轮与快速主动齿轮之间设有一用于转换的同步器，所述同步器与拨叉控制机构的拨叉连接，加力器壳体内支承慢速从动齿轮和快速从动齿轮，所述慢速从动齿轮与慢速主动齿轮啮合，所述快速从动齿轮与快速主动齿轮啮合。

所述油泵控制机构包括倒挡转换齿轮箱体外支承的一可转动的油泵转轴，所述油泵转轴的外伸出安装壳的外伸端通过花键连接液压换挡拉块，所述液压换挡拉块上设置油泵拉索安装孔，所述油泵转轴的内伸端通过花键连接一泵油拨块，所述泵油拨块具有花键轴孔和外圆面，外圆周面上设有两拨动齿槽以及用于与拨叉环槽卡接的凸台，所述安装壳内设有一安装孔，所述安装孔内配合一泵油锁定销，所述泵油锁定销固定端安装在一压缩弹簧上，所述锁定销的自由端作用在泵油拨块的拨动齿槽内。