[实用新型]一种基于BIM技术的现浇渡槽台车装置有效
| 申请号： | 201820840573.9 | 申请日： | 2018-05-31 |
| 公开（公告）号： | CN208379460U | 公开（公告）日： | 2019-01-15 |
| 发明（设计）人： | 冯微;张力文;彭军;邓远新;聂清念;李翔;朱昊 | 申请（专利权）人： | 广东省水利水电第三工程局有限公司 |
| 主分类号： | E01D21/06 | 分类号： | E01D21/06;E02B5/02 |
| 代理公司： | 东莞市华南专利商标事务所有限公司 44215 | 代理人： | 张明 |
| 地址： | 523710 广东*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 可调 横撑杆 斜撑杆 主体连接 渡槽 车体 本实用新型 台车装置 车身架 现浇 施工技术领域 滚动连接 施工成本 施工效率 轨道 拆卸 底架 施工 | ||
1.一种基于BIM技术的现浇渡槽台车装置，其特征在于：包括轨道(1)和至少一个车体(2)，所述车体(2)滚动连接于轨道(1)；所述车体(2)包括底架(21)和至少一个车身架(22)，所述底架(21)与车身架(22)固定连接，所述车身架(22)还包括主体(221)、第一模板(222)、第二模板(223)、第一可调横撑杆(224)、第一可调斜撑杆(225)、第二可调横撑杆(226)和第二可调斜撑杆(227)，所述第一可调横撑杆(224)的一端与第一模板(222)连接，所述第一可调横撑杆(224)的另一端与主体(221)连接，所述第一可调斜撑杆(225)的一端与第一模板(222)连接，所述第一可调斜撑杆(225)的另一端与主体(221)连接；所述第二可调横撑杆(226)的一端与第二模板(223)连接，所述第二可调横撑杆(226)的另一端与主体(221)连接，所述第二可调斜撑杆(227)的一端与第二模板(223)连接，所述第二可调斜撑杆(227)的另一端与主体(221)连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于BIM技术的现浇渡槽台车装置，其特征在于：每个车体(2)的车身架(22)的数量为至少两个，所述车体(2)设有上部连接杆(24)和下部连接杆(25)，相邻的车身架(22)的上部通过上部连接杆(24)进行固定连接，相邻的车身架(22)的下部通过下部连接杆(25)进行固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于BIM技术的现浇渡槽台车装置，其特征在于：所述车体(2)的数量为至少两个，相邻的车体(2)的连接方式为卡扣连接。
4.根据权利要求1所述的一种基于BIM技术的现浇渡槽台车装置，其特征在于：所述车身架(22)还包括顶撑杆(228)，所述顶撑杆(228)螺纹连接于主体(221)，所述第一模板(222)与顶撑杆(228)的一端连接，所述第二模板(223)与顶撑杆(228)的另一端连接。
5.根据权利要求4所述的一种基于BIM技术的现浇渡槽台车装置，其特征在于：所述第一模板(222)和第二模板(223)均设有支架(2210)，所述车身架(22)还包括倒链(2211)，所述倒链(2211)的一端与顶撑杆(228)连接，所述倒链(2211)的另一端与支架(2210)连接。
6.根据权利要求1所述的一种基于BIM技术的现浇渡槽台车装置，其特征在于：所述主体(221)固定连接有加强杆(229)。
7.根据权利要求1所述的一种基于BIM技术的现浇渡槽台车装置，其特征在于：所述第一模板(222)和第二模板(223)的横截面的形状均为弧形。
8.根据权利要求1所述的一种基于BIM技术的现浇渡槽台车装置，其特征在于：所述轨道(1)还包括至少一个钢枕(3)。
9.根据权利要求1所述的一种基于BIM技术的现浇渡槽台车装置，其特征在于：所述基于BIM技术的现浇渡槽台车装置还包括用于显示所述车体(2)和轨道(1)的形状及数据的BIM软件模块。
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