[实用新型]塞拉门门机系统的中间吊架结构

说明书

本实用新型涉及一种塞拉门门机系统的中间吊架结构，包括设置在底板与车体之间的中间位置用以支撑所述底板的中间吊架，中间吊架均与底板、车体在竖直和水平方向可调整。本实用新型设置中间吊架，通过连接使中间吊架与车体之间在竖直方向上的相对位置能够调整，适应塞拉装置与车体之间的距离，调整方便，适应范围广，中间吊架可设置在底板与车体连接的中间大致位置即可。

技术领域

本实用新型涉及塞拉门技术领域，尤其涉及一种能够适用于轨道车辆、公共车辆的塞拉门门机系统的中间吊架结构。

背景技术

现有技术中，随着我国铁路客运的不断发展，列车门的密封性、方便性和灵活性渐渐成为其非常重要的指标。所以提速客车上采用了大量新技术，塞拉门便是其中之一：塞拉门作为集气、电、机械于一身的产品，所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作，即：门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。目前市场上部分城市使用的电动塞拉门技术复杂、制作难度大，运行状态不稳定。

中国专利《直线导轨式电动塞拉门》，公开号：201428358，包括门扇、驱动锁闭机构、内部和外部紧急解锁装置、吊架装置。驱动锁闭机构由承载横梁、左右支撑装置、直线导轨装置、锁闭机构、旋转立轴、驱动电机模块组成。塞拉方向由双导轨滑块支撑,整个横梁和机构可实现塞拉方向运动；门扇开关方向也由双导轨滑块支撑,通过滑板连接,门扇各自吊装在滑板上,电机经皮带带动滑板实现门扇的开关运动。门扇开启时,机构摆过锁闭死点,机构运动电机带动门扇打开；门扇关闭时,机构摆过锁闭死点。

但上述技术方案中，吊架装置采用单一位置吊装的方式，并且，吊架装置不能够调整底板与车体之间的距离。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的塞拉门吊架不能够调整底板与车体之间的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种塞拉门门机系统的中间吊架结构，其特征在于，包括与车体连接的竖直平行设置的第一中间车体安装板、第二中间车体安装板，所述第一中间车体安装板和第二中间车体安装板通过一平板连为一体，在第一、二中间车体安装板的两侧部分别设置用于安装以及调整中间吊架上下位置的第一中间安装孔；所述中间吊架还包括与所述底板连接的中间底板安装板，所述中间底板安装板水平设置在第二中间车体安装板的底部，其上设有用于中间吊架与底板之间在沿车体长度的水平方向上安装和调整的第二中间安装孔。

进一步，所述第一中间安装孔为沿车体侧壁垂直设置的长条孔，所述第二中间安装孔为沿车体长度方向水平设置的长条孔。

进一步，在所述第一、二中间车体安装板、第一中间底板安装板的两侧还分别设置有与第一、二中间车体安装板、第一中间底板安装板垂直的两个加强板。

进一步，所述加强板位于距离所述第一、二中间车体安装板、第一中间底板安装板的边缘内部，在所述加强板的两侧形成第一中间车体安装板的侧边缘部；所述第一中间安装孔设在所述侧边缘部上。

进一步，在两个所述加强板外，形成第一中间底板的底边缘部。

进一步，在所述第一中间车体安装板和/或第二中间车体安装板上、位于两个加强板中间位置还分别开设有开口。

进一步，所述第一中间底板安装板上、位于两个加强板中间位置具有外侧开放的豁口。

进一步，所述第一中间底板安装板的底边缘部的自由端分别具有横向向两侧延伸的延伸部，两个所述第二中间安装孔设在该延伸部。

本实用新型所述的中间吊架，通过连接使中间吊架与车体之间在竖直方向上的相对位置能够调整，适应塞拉装置与车体之间的距离，调整方便，适应范围广，中间吊架可设置在底板与车体连接的中间大致位置即可；本实用新型的中间吊架，为板件组成的连接结构，通过在板件表面设置可调节的连接结构，不同板件分别与底板、车体连接，不同板件之间能够产生相应的缓冲连接作用。