[实用新型]一种摩托车把手杆

说明书

本实用新型涉及一种摩托车把手杆，其特征在于：包括有中部支撑杆，所述中部支撑杆两端分别设有与中部支撑杆呈120°连接的连接杆，所述连接杆另一端连接有把手连接杆，所述中部支撑杆靠近连接杆处设有相对设立的前叉连接块，所述前叉连接块包括有第一连接块，所述第一连接块靠近连接杆的一侧设有相对设立的第二连接块连接孔，所述第一连接块通过第二连接块连接孔螺接有第二连接块，第一连接块与第二连接块连接处具有间隙，所述第二连接块另一端通过前叉减震增前组件与前叉连接，本实用新型的有益效果为：外形更加美观、具有增强前叉减震性能进一步提升驾驶舒适度。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车零部件领域，具体涉及一种摩托车把手杆。

背景技术

摩托车的前把手杆用于连接前叉（前避震器）及车把手，在把手杆上可以连接多种零部件，例如刹车把手、后视镜等，现有的前支撑杆大都外形不美观且与前叉连接不牢靠。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供一种摩托车把手杆。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种摩托车把手杆，其特征在于：包括有中部支撑杆，所述中部支撑杆两端分别设有与中部支撑杆呈120°连接的连接杆，所述连接杆另一端连接有把手连接杆，所述中部支撑杆靠近连接杆处设有相对设立的前叉连接块，所述前叉连接块包括有第一连接块，所述第一连接块靠近连接杆的一侧设有相对设立的第二连接块连接孔，所述第一连接块通过第二连接块连接孔螺接有第二连接块，第一连接块与第二连接块连接处具有间隙，所述第二连接块另一端通过前叉减震增前组件与前叉连接。

上述的一种摩托车把手杆可进一步设置为：所述前叉减震增强组件包括有增强连接杆，所述第二连接块远离第一连接块的一端设有一端开口的腔体，所述腔体中设有一端与第二连接块内部相抵接另一端与增强连接杆相抵接的缓冲弹簧，所述增强连接杆另一端设有将增强连接杆限位并与第二连接块相抵的限位装置。

上述的一种摩托车把手杆可进一步设置为：所述限位装置包括有依次穿设于增强连接杆的第一限位块及第二限位块，所第一限位块与第二限位块相抵且横截面呈葫芦状，所述第二限位块另一端设有弹簧垫及锁紧螺母。

上述的一种摩托车把手杆可进一步设置为：把手连接杆远离连接杆的一端设有间隔分布的把手连接环槽。

采用上述技术方案，将中部支撑杆通过与中部支撑杆呈120°连接的连接杆与把手连接杆相连，不仅外形更加美观且通过把手连接杆进行转向时更加省力，前叉连接块设置为第一连接块及第二连接块，在第二连接块远离第一连接块的一端设置的前叉增强减震组件可在与前叉连接后更进一步提升减震性能，使驾驶员手上反馈的震感更小，提高驾驶舒适度，通过锁紧装置将增强连接杆限位与第二连接块设置减震弹簧处，由于第一连接块及第二连接块之间具有间隙，避免了在弹簧减震时发出机械碰撞，提高零部件的寿命。

本实用新型的有益效果为：外形更加美观、具有增强前叉减震性能进一步提升驾驶舒适度。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体示意图。

图2为本实用新型实施例的前叉连接块爆炸结构示意图。

具体实施方式

参见图1-图2所示：一种摩托车把手杆，包括有中部支撑杆1，中部支撑杆1两端分别设有与中部支撑杆1呈120°连接的连接杆2，连接杆2另一端连接有把手连接杆3，中部支撑杆1靠近连接杆2处设有相对设立的前叉连接块4，前叉连接块4包括有第一连接块41，第一连接块41靠近连接杆3的一侧设有相对设立的第二连接块连接孔421，第一连接块41通过第二连接块连接孔421螺接有第二连接块42，第一连接块41与第二连接块42连接处具有间隙43，第二连接块42另一端通过前叉减震增前组件5与前叉连接，前叉减震增强组件5包括有增强连接杆51，第二连接块42远离第一连接块41的一端设有一端开口的腔体，腔体中设有一端与第二连接块42内部相抵接另一端与增强连接杆51相抵接的缓冲弹簧422，增强连接杆51另一端设有将增强连接杆51限位并与第二连接块42相抵的限位装置，限位装置包括有依次穿设于增强连接杆51的第一限位块52及第二限位块53，第一限位块52与第二限位块53相抵且横截面呈葫芦状，第二限位块53另一端设有弹簧垫54及锁紧螺母55，把手连接杆3远离连接杆2的一端设有间隔分布的把手连接环槽31。