[实用新型]新能源汽车用高强度组合式电池包托盘

说明书

本实用新型公开一种新能源汽车用高强度组合式电池包托盘，包括外框及底板，底板包括多个依次并排连接的基板，任意相邻两基板之间通过卡插连接方式和粘接方式连接，外框安装于底板的外侧面并与底板形成用于放置汽车电池模组的容置腔。通过将相邻两基板之间选用卡插连接方式和粘接方式连接，各基板之间不需要再进行焊接，就可以使多个基板构成的底板具有很高的强度和密封性能，有效地限制各基板向各个方向的相互运动的趋势，同时优化新能源汽车用高强度组合式电池包托盘的生产工艺流程，减少焊接工序，降低其生产加工时间，使得加工制作新能源汽车用高强度组合式电池包托盘能满足设计和使用要求的前提下，同时降低生产成本，提高成品率。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车配件技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用高强度组合式电池包托盘。

背景技术

汽车轻量化是改善燃油经济、减少污染物和碳排放的重要措施，尤其对于新能源汽车轻量化，在增加续航里程的同时降低能量消耗，总之，轻量化有利于节能、环保、提升整车动力性能和操控性能。随着2018年新能源汽车新补贴标准的实施：单车补贴金额＝里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数，因此，车辆轻量化对新能源汽车对应补贴标准就非常重要，电动汽车对于轻量化的要求也就更为迫切。

汽车轻量化技术方法有很多，是一个系统工程，就电动汽车而言可以从两个方向开展工作：一是实现整车轻量化；二是实现动力系统部分的轻量化。新能源汽车电池包托盘是汽车动力系统一部分，新能源汽车电池包托盘需要在具有高强度、高密闭性能的前提下才能正常工作。为了实现新能源汽车电池包托盘最大轻量化和体积最小化，就需要减轻托盘的重量，优化结构设计和选用轻量化材料，新能源汽车电池包托盘的制作材料一般为全钢、高强钢、铝合金、镁合金以及碳纤维等。

虽然市面上的电池包有很多，但存在的问题也很多，例如在市面上的新能源汽车电池包托盘因为本身材质密度的问题，使得整体的重量重；由于新能源汽车电池包托盘表面积较大，采用整板挤压成型，使得使用者往往要面对金属组织性能不均匀、挤压工磨具的工作条件恶劣、工模损耗大以及生产效率低等问题。

为了解决上述问题，所以将底板分成几块板材，再以搅拌焊的形式来焊接所需底板，采用搅拌焊的形式焊接底板时，需要将板材固定在夹具上，板材底部要垫上一个支撑板，当焊接结束时，由于采用的是搅拌焊接，往往会在焊缝端头会留有一个焊缝通孔，该焊缝通孔不容易进行修补；同时对板材进行单道连接时，由于焊接速度不是很高，使得搅拌头的磨损消耗较快，其焊接后底板的连接强度只能达到80％，远达不到所需要求，进而使得新能源汽车电池包托盘的整个焊接工艺复杂，费时费力。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于解决现有的新能源汽车电池包托盘焊接工艺复杂，费时费力的技术问题。

本实用新型采用如下技术方案实现：

本实用新型提供了一种新能源汽车用高强度组合式电池包托盘，包括外框及底板，所述底板包括多个依次并排连接的基板，任意相邻两所述基板之间通过卡插连接方式和粘接方式连接，所述外框安装于所述底板的外侧面并与所述底板形成用于放置汽车电池模组的容置腔。

进一步地，各所述基板都具有两个间隔、相对设置的第一侧部以及两个间隔、相对设置的第二侧部，每个所述基板的两个所述第一侧部都垂直连接于两个所述第二侧部之间，每个所述基板的一个所述第一侧部设置有第一凸起、另一个所述第一侧部设置有与所述第一凸起相适配的第一卡槽，任意相邻两所述基板都通过所述第一凸起和所述第一卡槽卡插连接。

进一步地，任意相邻两所述基板用于相互连接的所述第一凸起和所述第一卡槽上都涂有结构胶。

进一步地，所述底板与所述外框通过卡插连接方式和粘接方式连接。