[实用新型]车用气源控制系统

说明书

本实用新型公开了一种车用气源控制系统，包括气源，所述气源通过干燥器连接有多路保护阀组，所述多路保护阀组还连接有行车制动系统、驻车制动系统以及充放气模块，所述充放气模块包括连接至多路保护阀组的贮气罐，所述贮气罐上还通过单向阀Ⅳ连接有快插接头，同时贮气罐还连接有中央充放气控制系统。本实用新型结构简单，效果明显，可以实现制动系统与中央充放气系统的相互影响最低，并可以优先保证制动系统能够用气,同时与制动系统共用气源及干燥器，从而节省系统开发成本，相比现有技术，充气效率提升50%以上。

技术领域

本实用新型涉及一种车用气源控制管理系统，尤其涉及工程机械气源控制管理系统，属车内气源控制领域，具体是一种车用气源控制系统。

背景技术

现阶段车内的气源控制多为多为车内制动系统能够用气与轮胎充放气系统分开控制，而在轮胎充放气系统内，通过车内汽缸通过增压阀进行增加对车胎进行充气；而增压阀为“利用压缩空气作为动力源，无需要任何电源即可对气体进行增压，可将气体压强提高几倍到几十倍，通过调整驱动气体压力即可得到所需要压力，当气体压力达到设定值，增压缸自动停止工作，节省能源，随着高压气体的消耗，增压缸又自动开始工作。”增压阀效果可以实现气体压强的提高，但是同步带来对气源利用率的降低。根据资料记载，当压强提升比为2时，气源利用率约为30%。由此可见，现有技术内对气源利用率过低，对于车载空压机排量一定的情况下，此问题常常成为影响车辆无法快速充气的严重的问题。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种车用气源控制系统，可实现制动系统与中央充放气系统的相互影响最低，并可以优先保证制动系统能够用气。同时与制动系统共用气源，从而节省系统开发成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车用气源控制系统，包括气源，所述气源通过干燥器连接有多路保护阀组，所述多路保护阀组还连接有行车制动系统、驻车制动系统以及充放气模块，所述充放气模块包括连接至多路保护阀组的贮气罐，所述贮气罐上还通过单向阀Ⅳ连接有快插接头，同时贮气罐还连接有中央充放气控制系统。

进一步，所述多路保护阀组包括连接至多路保护阀组的a口的保护阀Ⅰ及保护阀Ⅱ，所述保护阀Ⅰ通过多路保护阀组的b口连接至行车制动系统，所述保护阀Ⅱ通过多路保护阀组的c口也连接至行车制动系统，所述保护阀Ⅰ通过单向阀Ⅰ连接有保护阀Ⅲ及保护阀Ⅳ，所述保护阀Ⅱ通过单向阀Ⅱ连接有保护阀Ⅲ及保护阀Ⅳ；所述保护阀Ⅲ通过多路保护阀组的d口连接至驻车制动系统，同时保护阀Ⅲ还通过阻尼器以及单向阀Ⅲ连接至多路保护阀组的b口，所述保护阀Ⅳ通过多路保护阀组的e口连接至充放气模块。

进一步，所述行车制动系统包括各自独立的行车制动系统Ⅰ及行车制动系统Ⅱ，通过行车制动系统Ⅰ及行车制动系统Ⅱ可分别对车体进行独立的制动控制。

进一步，所述充放气模块包括充气选择模块、直充回路以及增压回路，所述充气选择模块的a口连接至多路保护阀组的e口、b口连接至增压回路的a口、c口连接至直充回路的a口；所述直充回路的b口、增压回路的b口皆连接至贮气罐；所述直充回路的a口直接连接至b口；所述增压回路的a口通过增压阀连接至增压回路的b口，通过对气源压力的判断从而选择直接直充回路直接连通至贮气罐或者通过增压阀增压后连接至贮气罐，从而可保证贮气罐内的气源压力。

优选地，所述选择模块可以为二位三通的带自反馈的压力选择阀，通过压力选择阀，可以选择导通选择模块的a-c口或导通选择模块的a-b口；所述选择模块也可以为由压力传感器+控制器+选择阀组成的选择模块，以及其他根据系统气压进行回路选择的装置或系统，皆落入本申请的保护范围内。