[实用新型]转向轴与节叉的装配结构及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体涉及一种转向轴与节叉的装配结构，其包括：紧固件；转向轴，其端部的端面设有凹槽；节叉，其设有安装孔，以插入转向轴的端部并与转向轴的端部花键联接，且一侧形成狭槽；限位件，包括底座部、防护部及连接底座部和防护部的连接部，底座部套设在转向轴上，并与节叉的底面抵接，防护部的下表面设有凸起，防护部以凸起与凹槽配合的方式设置在转向轴上，连接部穿设在节叉的狭槽中。根据上述结构，可确保装配位置的准确性和唯一性，提高装配效率，降低产品不良率，节省制造成本。

技术领域

本实用新型涉及转向系统领域，特别是涉及一种转向轴与节叉的装配结构及汽车。

背景技术

汽车转向系统是按照驾驶员的意愿控制汽车行驶方向的装置，汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要。并且，在生产过程中，整车厂为了提高方向盘等汽车周边件与转向系统的装配效率，一般要求转向系统在旋转方向有唯一的装配位置。

现有技术中，装配转向系统中的转向轴与节叉时，通常将转向轴插入节叉进行花键联接，并插入紧固件以完成装配。然而，在装配过程中，常常出现以下问题，例如，在转向轴的端部沿轴向推入节叉的过程中用力稍大或者没有轴向对齐时，转向轴端部的外花键会与节叉发生磕碰，导致转向轴的外花键被损坏，或者转向轴推入节叉中时难以精确控制轴向上的组装位置，使得转向轴的凹入部无法与节叉中用于插入紧固件的通孔对应，导致安装紧固件时损坏转向轴外花键，又或者转向轴与节叉花键联接时，难以准确控制花键配合位置，进而难以控制转向系统中的与该节叉配合的连接方向盘的输入轴的装配位置，从而无法确保转向系统与方向盘等汽车周边件的组装角度。

对此，普遍采用以下方法，例如，如图1所示，在制造转向轴10时，端部一体设置防护部11，以防止装配过程中花键受损，或如图2所示，为了精确控制花键配合位置，在转向轴10的外花键和节叉的内花键处相应设置缺齿12和盲齿(未图示)，以快速准确装配，同时通过操作人员以肉眼观察来控制转向轴与节叉在轴向上的设置位置。

但是，根据现有技术的转向轴与节叉的装配结构存在如下缺陷：当转向轴端部一体设置防护部时，虽然能够克服装配过程中的转向轴花键受损的问题，但是，由于转向轴由钢材等金属材料制成，因此这种设计会增加制造成本和转向轴的加工工序；并且，当采用花键端的缺齿设计时，虽然能够限定转向轴与节叉的花键配合位置，提高花键联接的准确性，但无法控制转向轴推入节叉时的轴向配合位置，如果由操作人员通过肉眼控制轴向装配位置，不仅会增加装配时间，浪费工时，而且还存在损伤花键的风险，增加产品不良率。因此，需要一种能够节省成本，同时确保唯一的装配位置，提高装配效率的结构。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的一个目的在于，提供一种装配效率高且制造成本低的转向轴与节叉的装配结构，以解决现有的转向轴与节叉的装配结构的装配效率低且制造成本高的问题。

本实用新型的另一个目的在于，提供一种包括上述装配效率高且制造成本低的转向轴与节叉的装配结构的汽车，以解决现有的汽车中转向轴与节叉的装配结构的装配效率低且制造成本高的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，一方面，本实用新型提供一种转向轴与节叉的装配结构，包括：紧固件；转向轴，其端部的端面设有凹槽；节叉，其设有安装孔，以插入所述转向轴的端部并与所述转向轴的端部花键联接，且一侧形成狭槽；限位件，包括底座部、防护部及连接底座部和防护部的连接部，所述底座部套设在所述转向轴上，并与所述节叉的底面抵接，所述防护部的下表面设有凸起，所述防护部以所述凸起与所述凹槽配合的方式设置在所述转向轴上，所述连接部穿设在所述节叉的狭槽中。

优选的，所述限位件采用塑料材料制成。

优选的，在所述防护部的下表面的中心突出形成有突出部，所述突出部插入所述转向轴的中空部。