[实用新型]一种车用弹簧缓冲器

说明书

本实用新型公开了缓冲器技术领域的一种车用弹簧缓冲器。该缓冲器包括带有空腔的壳体，壳体的空腔内设置弹簧组件，壳体的一端密封，另一端设有开口，开口处穿装有用于压缩弹簧组件的活塞柱，弹簧组件包括环形弹簧组，还包括分别设置在环形弹簧组两端的碟形弹簧组；活塞柱与壳体开口端之间设有用于缓冲减振的缓冲组件，缓冲组件包括环绕活塞柱外周并由橡胶材质制成的伸缩弹簧，伸缩弹簧的外周设置阻尼环。本实用新型通过将环形弹簧组和碟形弹簧组的组合提高载荷能力和较大的弹性变形，将冲击力吸收，起到很好的缓冲吸振能力，同时，通过缓冲组件的设置避免环形弹簧组和碟形弹簧组弹性性能释放后的反冲力进行冲击，进一步增大缓冲减振能力。

技术领域

本实用新型涉及缓冲器技术领域，特别涉及一种车用弹簧缓冲器。

背景技术

缓冲器是铁路机车车辆的重要部件，其主要作用是吸收列车或编组调车作业时机车与车辆、车辆与车辆间的纵向冲动能量，缓和车辆间冲击，降低纵向力，改善列车纵向动力学性能，同时降低纵向冲击力引起的车钩横向分力和车辆脱轨系数，现有技术中的弹簧缓冲器由于弹簧弹性不够，缓冲减振能力不好，长期使用，弹簧容易疲劳，频繁的变形使得弹簧无法恢复原样，弹力消失，使得活塞柱与壳体冲击碰撞，同时，弹簧的反冲力直接造成活塞柱与壳体之间的冲击，进一步造成车辆之间冲击受损，严重导致车辆脱轨，安全系数低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种提高缓冲减振能力的车用弹簧缓冲器。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型车用弹簧缓冲器采用的如下技术方案：

一种车用弹簧缓冲器，包括带有空腔的壳体，壳体的空腔内设置弹簧组件，所述壳体的一端密封，另一端设有开口，开口处穿装有用于压缩弹簧组件的活塞柱，所述弹簧组件包括环形弹簧组，还包括分别设置在环形弹簧组两端的碟形弹簧组，其中一组碟形弹簧组与壳体密封端相抵压，另外一组碟形弹簧组与活塞柱相抵压；所述环形弹簧组包括带有内锥面的外圆环和带有外锥面的内圆环配合叠加构成；所述碟形弹簧组包括至少两层同轴心叠合的第一碟形弹簧片和至少两层同轴心叠合的第二碟形弹簧片对合而成，第一碟形弹簧片的外侧边缘与第二碟形弹簧片的外侧边缘相抵触；所述活塞柱与壳体开口端之间设有缓冲组件，所述缓冲组件包括环绕活塞柱外周并由橡胶材质制成的伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的外周设置阻尼环，所述阻尼环设有多个，所述伸缩弹簧的一端位于阻尼环内，另一端穿出阻尼环设置。本实用新型通过设置环形弹簧组，将带有内锥面的外圆环和带有外锥面的内圆环配合叠加，具有很好的缓冲减振作用；同时，碟形弹簧组包括至少两层同轴心叠合的第一碟形弹簧片和至少两层同轴心叠合的第二碟形弹簧片对合而成，通过复合组合的第一碟形弹簧片和第二碟形弹簧片提高碟形弹簧组的承载力和弹性，将碟形弹簧组和环形弹簧组相结合，在环形弹簧组的强力缓冲下，复合组合的碟形弹簧组进一步提高缓冲和减振能力；同时，通过阻尼环和伸缩弹簧的结合缓和冲击力，有效防止弹簧组件压缩变形后形成的反冲力造成碰撞受损，提供全方位的缓冲减振能力，防止冲击受损。

优选的，所述碟形弹簧组与环形弹簧组之间、碟形弹簧组与壳体内壁之间、碟形弹簧组与活塞柱之间均设有垫片。通过垫片的设置，便于碟形弹簧组和环形弹簧组的组合安装。

优选的，所述垫片表面设有用于增大摩擦力的锯齿结构。垫片表面设有用于增大摩擦力的锯齿结构，通过锯齿结构的设置增大与垫片接触的摩擦力，提高安装稳定性，方便更好的减振缓冲。

优选的，所述壳体密封端设有便于安装的U形板。通过在壳体密封端设置U形板，便于安装。

优选的，所述环形弹簧组由碳钢或合金钢制成。环形弹簧组由碳钢或合金钢制成，强度高。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：