[实用新型]一种新型汽车变速器的定位销

说明书

本实用新型公开了一种新型汽车变速器的定位销，包括外壳、柱塞，柱塞的一端设置有主滚珠、另一端通过主弹簧与外壳抵接，所述柱塞匹配设置在外壳的滑动腔内，外壳自由端设置有将柱塞定位在外壳滑动腔中的T型定位卡圈，T型定位卡圈通过螺栓与外壳实现固定连接，所述柱塞与外壳滑动腔之间具有缓冲间隙，柱塞外壁设置有将缓冲间隙分为两部分的环形定位凸起，环形定位凸起的一侧设置有辅助缓冲弹簧、另一侧设置有若干辅助滚珠I；所述辅助缓冲弹簧的弹性力小于主弹簧的弹性力。本实用新型在柱塞在弹簧弹力作用下复位时，可以有效的避免对外壳的限位弯角结构造成撞击损坏，提高使用的安全性，同时方便维修更换、减少更换成本。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体是涉及一种新型汽车变速器的定位销。

背景技术

选换挡定位销被广泛应用于手动、自动或新能源变速器中，以及其他需要自锁机构的传动装置中。现有结构定位销的外壳与柱塞之间通过限位弯角结构进行定位，而限位弯角结构的形成往往是在两者装配好后用机械设备挤压折弯形成，在频繁的选换挡操作中柱塞会被频繁的压缩和复位，柱塞被压缩会作用在外壳内的弹簧上，复位时是在弹簧的弹力作用下完成复位；柱塞在弹簧弹力作用下复位时，产生的弹性惯性力会对被外壳限位弯角结构限位的位置造成撞击，因此外壳的限位弯角结构因频繁长久的选换挡操作被柱塞复位产生的惯性力撞击发生变形，从而使变速器在选换挡时发生异响、换挡困难以及脱档的情况，从而引发安全事故；再者由于外壳上的限位弯角结构是通过挤压折弯形成的，所以在解决这一问题时通常是把整个定位销进行更换、或者更换外壳重新装配，因此造成修理麻烦以及增加更换成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型汽车变速器的定位销，在柱塞在弹簧弹力作用下复位时，可以有效的避免对外壳的限位弯角结构造成撞击损坏，提高使用的安全性，同时在外壳的限位弯角结构损坏时，方便维修更换、减少更换成本。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术解决方案为：

一种新型汽车变速器的定位销，包括外壳、柱塞，柱塞的一端设置有主滚珠、另一端通过主弹簧与外壳抵接，所述柱塞匹配设置在外壳的滑动腔内，外壳自由端设置有将柱塞定位在外壳滑动腔中的T型定位卡圈，T型定位卡圈通过螺栓与外壳实现固定连接，所述柱塞与外壳滑动腔之间具有缓冲间隙，柱塞外壁设置有将缓冲间隙分为两部分的环形定位凸起，环形定位凸起的一侧设置有辅助缓冲弹簧、另一侧设置有若干辅助滚珠I；所述辅助缓冲弹簧的弹性力小于主弹簧的弹性力。

所述柱塞具有容置主滚珠的滚动腔，柱塞端部设置有将主滚珠定位在滚动腔中的限位弯角结构，所述T型定位卡圈包括一体结构的环形定位圈和环形缓冲凸起，环形定位圈上圆周均匀设置有若干固定孔、以及与限位弯角结构斜面匹配的限位孔，所述环形缓冲凸起匹配在缓冲间隙中，所述辅助缓冲弹簧一端与环形缓冲凸起抵接、另一端与环形定位凸起抵接。

所述外壳自由端的端面上圆周均匀设置有若干与固定孔对应的连接螺孔，螺栓通过固定孔和连接螺孔将T型定位卡圈与外壳实现固定连接。

所述柱塞外壁设置有与辅助滚珠I匹配的环形定位凹槽，辅助滚珠I一半处于环形定位凹槽中、另一半处于缓冲间隙中，辅助滚珠I与滑动腔内壁抵接。

所述环形缓冲凸起外壁与滑动腔的内壁匹配抵接。

所述主滚珠与滚动腔之间设置有若干辅助滚珠II。

本实用新型可以达到的技术效果是：

与现有技术相比，本实用新型通过T型定位卡圈定位将柱塞定位安装在外壳滑动腔中，外壳与柱塞之间具有缓冲间隙、并在缓冲间隙内设置辅助缓冲弹簧，柱塞在柱弹簧弹力作用下复位时、在复位的过程中主弹簧的弹力使柱塞产生一惯性力，辅助缓冲弹簧可以对这一复位的弹力惯性力进行相互抵消，减少了柱塞复位时限位折弯结构对T型定位卡圈限位孔处的撞击力，有效的避免因频繁撞击发生损坏，延长使用寿命；同时T型定位卡圈与外壳之间方便拆卸更换，方便维修、减少威胁更换的成本。