[实用新型]一种带挂车的装载机手制动系统

说明书

本实用新型公开了一种带挂车的装载机手制动系统，电源连接手制动开关的端子b及第一电磁阀的电控端、信号装置的端子v及第二电磁阀的电控端，手制动开关的端子a连接第一电磁阀的电控端及第二电磁阀的电控端，手制动开关的端子e连接信号装置的端子u，信号装置的端子m连接动力切断装置，第一电磁阀的气口F连接挂车阀的气口43，挂车阀连接第一电磁阀的气口E及储气筒，第二电磁阀的工作油口K及工作油口L分别连接蓄能器及手制动装置，第二电磁阀的工作油口K连接油源P，第一电磁阀与第二电磁阀还分别设有排气口G与回油口T。本实用新型能够在不需要对装载机及挂车制动系统的本身改装的前提下，同时完成对于装载机及挂车的紧急制动。

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体涉及一种带挂车的装载机手制动系统。

背景技术

当装载机和挂接于装载机后端的挂车同时高速行驶时，若需要对车辆进行紧急制动，如果仅仅依靠前端的装载机来实现制动，则制动距离较长。尤其是当挂车的质量过大时，在紧急制动时很可能会发生挂车推翻装载机的情况，因此需要同时控制装载机和挂车。装载机的紧急制动是电液钳盘式制动，挂车需要通过手制动阀控制挂车阀进行气制动，而电液钳盘式手制动的手控阀为电信号控制的阀，常规带挂车的牵引车手制动阀为气控阀，现有矛盾为要通过电信号控制的手控阀同时控制电液钳盘式变速箱紧急制动和气控式的挂车紧急制动。因此本领域急需一种能够同时紧急制动装载机与挂接于装载机后端挂车的制动系统。

实用新型内容

为解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种带挂车的装载机手制动系统，解决了现有技术中装载机与挂接于装载机后端挂车无法同时制动的问题。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下技术方案：

一种带挂车的装载机手制动系统，包括手制动开关、电源、信号装置、第一电磁阀、储气筒、挂车阀、蓄能器、第二电磁阀及手制动装置，所述电源的一个电极连接手制动开关的端子b，所述电源的另一个电极连接第一电磁阀的电控端、信号装置的端子v及第二电磁阀的电控端，所述手制动开关的端子a连接第一电磁阀的电控端及第二电磁阀的电控端，所述手制动开关的端子e连接信号装置的端子u，所述信号装置的端子m连接动力切断装置，所述第一电磁阀的气口F连接挂车阀的气口，所述挂车阀的A口连接第一电磁阀的气口E及储气筒，所述第二电磁阀的工作油口K及工作油口L分别连接蓄能器及手制动装置，所述第二电磁阀的工作油口K连接油源P，所述第一电磁阀与第二电磁阀还分别设有排气口G与回油口T。

作为一种优化方案，前述的一种带挂车的装载机手制动系统，储气筒还连接第一压力开关，第一压力开关连接整车报警装置。

作为一种优化方案，前述的一种带挂车的装载机手制动系统，蓄能器还连接第二压力开关，第二压力开关连接整车报警装置。

作为一种优化方案，前述的一种带挂车的装载机手制动系统，第一电磁阀是两位三通电磁气压阀。

作为一种优化方案，前述的一种带挂车的装载机手制动系统，第二电磁阀是两位三通电磁液压阀。

作为一种优化方案，前述的一种带挂车的装载机手制动系统，电源的额定电压为24V。

作为一种优化方案，前述的一种带挂车的装载机手制动系统，电源的正极连接手制动开关的端子b。

本实用新型所达到的有益效果：本实用新型能够同时完成对于装载机及挂车的紧急制动，操作时，仅需要操作手制动开关即可实现，能够最大限度的提升操作的便利性。此外，在保证功能性的同时，本实施例能够兼顾到现有装载机与挂车制动装置结构与原理不同的问题，不需要对二者的制动系统的本身进行大范围的改装，在现有基础上最大限度的做到了成本最低。

附图说明

图1是本实用新型整车正常行驶状态图；

图2是本实用新型整车紧急制动状态图；