[实用新型]一种车把分离式车型的车头固定结构

说明书

本实用新型提供了一种车把分离式车型的车头固定结构，包括上联板支架、工艺螺母和上联板，所述上联板支架、工艺螺母和上联板通过上螺栓和转向柱螺栓紧固在一起，所述上螺栓连接所述第二通孔和所述第一螺纹孔，所述转向柱螺栓连接所述第三通孔和所述第二螺纹孔螺纹。本实用新型在上联板和上联板支架之间设置工艺螺母，在打紧上螺栓时，上联板支架会压紧工艺螺母。即使继续增加上螺栓的紧固力，作用在转向柱螺栓上的压紧力也不会有较大变化，增加的紧固力主要作用在工艺螺母上，而且工艺螺母与转向柱螺栓超出上联板的12mm能完全啮合，可避免转向柱螺母松脱和丢失不良发生。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车包装技术，尤其涉及一种车把分离式车型的车头固定结构。

背景技术

摩托车或者电瓶车在出厂运输前需要对车头进行固定包装，包装方式为使用上联板固定于车头上，通过上联板支架将上联板和木质框架连接，从而达到固定车头的目的。根据车把的安装形式不同，摩托车分为车把分离式车型和车把一体式车型，传统的车把分离式车型的车头固定结构如图1所示，将上联板、防护材料和上联板支架固定于整车原装转向柱螺母和转向柱螺栓之间，这种结构的缺点是：

（1）上联板紧固时整车原装转向柱螺母产生的压紧力完全作用于整车上联板，当打紧扭矩增大时，作用在上联板上的压紧力也变大。

（2）由于转向柱螺栓超出上联板只有12mm(转向柱螺栓上边缘有1×1倒角)，除去防护材料（纸板和珍珠棉块）和上联板支架的厚度7mm，与转向柱螺母有效连接螺纹丝牙为4个。包装箱运输中，由于颠簸防护材料会受到挤压而收缩，转向柱螺母有松脱和丢失的隐患。

（3）因为上联板支架紧挨上联板固定，与整车左右手把相互干涉。所以整车包装时需拆除左右手把，使用连接件将手把固定在包装箱顶架上面。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有技术中车把分离式车型的车头固定结构工序复杂且存在安全隐患的问题，本实用新型提供了一种车把分离式车型的车头固定结构来解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车把分离式车型的车头固定结构，包括上联板支架，所述上联板支架包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板与第二侧板之间的夹角为40°~60°，所述第一侧板上设有至少两个第一通孔，所述第二侧板上设有一个第二通孔；工艺螺母，位于所述第二侧板底部，所述工艺螺母沿轴向设有第一螺纹孔和第二螺纹孔；上联板，位于所述工艺螺母底部，所述上联板上设有一个第三通孔；所述上联板支架、工艺螺母和上联板通过上螺栓和转向柱螺栓紧固在一起，所述上螺栓连接所述第二通孔和所述第一螺纹孔，所述转向柱螺栓连接所述第三通孔和所述第二螺纹孔螺纹。

进一步的，所述第一侧板与第二侧板之间还设有中间板，所述第一侧板与中间板之间的夹角a为110°~140°，所述第二侧板与中间板之间的夹角b为100°~120°；所述第一侧板和第二侧板位于中间板的同一侧。

优选的，所述上螺栓为法兰面螺栓，所述第二通孔直径小于所述法兰面螺栓的法兰面直径，且大于所述第一螺纹孔的直径。

优选的，所述第一螺纹孔直径小于所述第二螺纹孔直径。

优选的，所述中间板的中心还设有第四通孔。

优选的，所述第二螺纹孔的长度为15mm~22mm。

优选的，所述工艺螺母的外壁为六棱柱形。

优选的，所述第一螺纹孔与所述第二螺纹孔之间通过异径连接。

优选的，所述第一侧板上设有两个第一通孔。

本实用新型的有益效果是：