[实用新型]一种车把分离式车型的车头固定结构有效
| 申请号： | 201820797693.5 | 申请日： | 2018-05-28 |
| 公开（公告）号： | CN208264477U | 公开（公告）日： | 2018-12-21 |
| 发明（设计）人： | 冯晓飞;徐明;韩涛 | 申请（专利权）人： | 常州豪爵铃木摩托车有限公司 |
| 主分类号： | B62K21/12 | 分类号： | B62K21/12 |
| 代理公司： | 常州市权航专利代理有限公司 32280 | 代理人： | 黄晶晶 |
| 地址： | 213100 江苏省常州市黄*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 上联板 工艺螺母 转向柱 上螺栓 支架 螺栓 本实用新型 固定结构 紧固力 螺纹孔 车把 车头 通孔 车型 螺母 啮合 螺栓连接 大变化 压紧力 紧固 螺纹 松脱 压紧 | ||
1.一种车把分离式车型的车头固定结构，其特征在于，包括：
上联板支架（1），所述上联板支架（1）包括第一侧板（11）和第二侧板（12），所述第一侧板（11）与第二侧板（12）之间的夹角为40°~60°，所述第一侧板（11）上设有至少两个第一通孔（111），所述第二侧板（12）上设有一个第二通孔（121）；
工艺螺母（2），位于所述第二侧板（12）底部，所述工艺螺母（2）沿轴向设有第一螺纹孔（21）和第二螺纹孔（22）；
上联板（3），位于所述工艺螺母（2）底部，所述上联板（3）上设有一个第三通孔（31）；
所述上联板支架（1）、工艺螺母（2）和上联板（3）通过上螺栓（4）和转向柱螺栓（5）紧固在一起，所述上螺栓（4）连接所述第二通孔（121）和所述第一螺纹孔（21），所述转向柱螺栓（5）连接所述第三通孔（31）和所述第二螺纹孔（22）螺纹。
2.如权利要求1所述的车把分离式车型的车头固定结构，其特征在于：所述第一侧板（11）与第二侧板（12）之间还设有中间板（13），所述第一侧板（11）与中间板（13）之间的夹角a为110°~140°，所述第二侧板（12）与中间板（13）之间的夹角b为100°~120°；所述第一侧板（11）和第二侧板（12）位于中间板（13）的同一侧。
3.如权利要求1所述的车把分离式车型的车头固定结构，其特征在于：所述上螺栓（4）为法兰面螺栓，所述第二通孔（121）直径小于所述法兰面螺栓的法兰面直径，且大于所述第一螺纹孔（21）的直径。
4.如权利要求1所述的车把分离式车型的车头固定结构，其特征在于：所述第一螺纹孔（21）直径小于所述第二螺纹孔（22）直径。
5.如权利要求2所述的车把分离式车型的车头固定结构，其特征在于：所述中间板（13）的中心还设有第四通孔。
6.如权利要求1所述的车把分离式车型的车头固定结构，其特征在于：所述第二螺纹孔（22）的长度为15mm~22mm。
7.如权利要求1所述的车把分离式车型的车头固定结构，其特征在于：所述工艺螺母（2）的外壁为六棱柱形。
8.如权利要求1所述的车把分离式车型的车头固定结构，其特征在于：所述第一螺纹孔（21）与所述第二螺纹孔（22）之间通过异径（6）连接。
9.如权利要求8所述的车把分离式车型的车头固定结构，其特征在于：所述第一侧板（11）上设有两个第一通孔（111）。
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