[实用新型]一种船用电驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种船用电驱动系统，包括船体，所述船体的内侧下端固定设置有安装箱，所述安装箱的内侧下端一侧固定设置有第一蓄电池组，所述第一蓄电池组的一侧固定设置有第二蓄电池组，所述第二蓄电池组的远离第一蓄电池组的一侧固定设置有检修箱，所述检修箱的内侧通过安装座固定设置有电机，所述电机与第一蓄电池组之间通过第一导线电性连接，所述第一导线的中部固定设置有电流传感器，所述电机与第二蓄电池组之间通过第二导线电性连接。本实用新型通过设置第一蓄电池组、第二蓄电池组，使电机有备用电路，提高装置的可靠性与稳定性，同时设置太阳能电板在船运行的同时对第一蓄电池组、第二蓄电池组进行充电蓄能，提高装置的行程时长。

技术领域

本实用新型涉及船用电驱动系统领域，具体为一种船用电驱动系统。

背景技术

电力驱动系统包括电动机、电动机控制器及传动机构。一些电动汽车可直接由电动机驱动车轮。电动汽车电力驱动方式基本上可分为电动机中央驱动和电动轮驱动两种，由电动机、固定速比减速器和差速器等构成的电动机中央驱动系统，这种驱动系统中，由于没有离合器和变速器，因此可以减少机械传动装置的体积和质量；另一种电动机中央驱动系统，它与前轮驱动横向牵制发动机的燃油汽车的布置形式相似，将电动机、固定速比减速器和差速器集成一体，两根半轴连接两个驱动车轮，这种布置形式在小型电动汽车上应用最为普遍。电动机和固定速比的星星齿轮减速器暗转在车轮里面，没有传动轴和差速器，从而简化了传动系统。但是电动轮驱动方式需要两个或四个电动机，其控制电路也比较复杂，这种驱动方式在中兴电动汽车上有较广泛的应用。

现有的装置存在以下不足：1、现有的装置不具备备用电路、电源，导致当船在水面突然发生电路故障后停滞，易发生为危险事故；2、现有的装置不具备良好的散热系统，导致装置组件易发生由于热量温度过高导致的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船用电驱动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用电驱动系统，包括船体，所述船体的内侧下端固定设置有安装箱，所述安装箱的内侧下端一侧固定设置有第一蓄电池组，所述第一蓄电池组的一侧固定设置有第二蓄电池组，所述第二蓄电池组的远离第一蓄电池组的一侧固定设置有检修箱，所述检修箱的内侧通过安装座固定设置有电机，所述电机与第一蓄电池组之间通过第一导线电性连接，所述第一导线的中部固定设置有电流传感器，所述电机与第二蓄电池组之间通过第二导线电性连接，所述第二导线的中部固定设置有继电器，所述船体外侧靠近电机的一侧通过轴承活动安装有螺旋桨，所述螺旋桨的转轴与电机的输出轴轴端固定连接，所述船体的上端通过支架固定设置有太阳能电板，所述太阳能电板分别与第一蓄电池组、第二蓄电池组电性连接连接。

优选的，所述检修箱靠近第二蓄电池组的一侧固定设置有控制箱，所述控制箱的内侧设置有控制系统，所述控制系统包括信息接收模块、中枢处理模块、控制面板，所述信息接收模块的输入端与电流传感器的输出端电性连接，所述信息接收模块的输出端与中枢处理模块的输入端电性连接，所述中枢处理模块的输出端与控制面板的输入端电性连接，所述控制面板分别与电机、继电器之间通过电性连接。

优选的，所述检修箱的外侧开设有若干散热孔。

优选的，所述安装箱的上端通过安装箱固定设置有风机，所述风机的进风端通过管道与安装箱内侧固定连接，所述风机的出风端与安装箱内侧固定连接，所述风机的输入端与控制面板的输出端电性连接。

优选的，所述安装箱上端风机的出风端固定设置有热交换箱，所述热交换箱的内侧固定设置有热交换管，所述热交换管的进风端与风机的出风端固定连接，所述热交换管的出风端通过管道与安装箱的内侧固定连接，所述热交换箱的进水端通过安装座固定设置有水泵，所述水泵的进水端通过管道设置在船体的下端，所述水泵的出水端与热交换箱的进水端通过管道固定连接，所述热交换箱的出水端通过管道连接船体的外侧，所述水泵的输入端与控制面板的输出端电性连接。