[实用新型]车载装置的减震、缓冲固定结构

说明书

本实用新型车载装置的减震、缓冲固定结构涉及一种车载装置固定结构，特别是一种对车载装置进行缓冲、减震的装置，能防止车辆行进中产生的颠簸和震动对车载装置产生的压迫和震荡。包括上壳体和下壳体，在上壳体内四角各设一个导向柱，在下壳体内部与上壳体导向柱相对的四角分别开有一个导向孔，用于和导向柱配合锁定；在上壳体和下壳体之间设有减震密封垫，所述减震密封垫具有平行设置的上垫和下垫，在上垫和下垫中部均开有通孔，在下垫中部还设有中空的导向凸台，导向凸台与通孔同轴。本实用新型设计合理、结构科学，能够提供六个方向的缓冲减震，在随车行驶振动过程中，通过减震密封圈将车载装置与周边盒体进行有效隔离。

技术领域

本实用新型车载装置的减震、缓冲固定结构涉及一种车载装置的固定结构，特别是一种对车载装置进行缓冲、减震的装置，能防止车辆行进中产生的颠簸和震动对车载装置产生的压迫和震荡。

背景技术

目前市场上的电动汽车电子元器件等车载装置在车辆行驶过程中，由于长期受到不同频率的振动影响，导致车载装置受到冲击，容易发生电气故障，导致产品充电功能丧失。

例如，市场上现有车载电子产品中的核心集成PCBA的安装方式多为硬性接触，势必存在PCBA受冲击等工况条件影响，PCBA存在应力变形，其冲击力进一步释放至PCBA上的电子元器件，长期复杂工况条件下，累积的应变，最终势必会导致整个集成PCBA存在潜在失效风险，影响产品的使用安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述不足之处，提供一种车载装置的减震、缓冲固定结构，采用可靠的六个方向减震结构，防止车载装置因震荡而失效，提升产品的可靠性。

本实用新型是采取以下技术方案实现的：

车载装置的减震、缓冲固定结构包括上壳体和下壳体，在上壳体内四角各设一个导向柱，在下壳体内部与上壳体导向柱相对的四角分别开有一个导向孔，用于和导向柱配合锁定；在上壳体和下壳体之间设有减震密封垫，所述减震密封垫具有平行设置的上垫和下垫，在上垫和下垫中部均开有通孔，在下垫中部还设有中空的导向凸台，导向凸台与通孔同轴。

在上壳体内中部设有中部导向柱，在下壳体内部设有与上壳体的中部导向柱对应的中部导向孔；用于增加上壳体和下壳体之间连接的牢固性，同时也增强了整个固定结构的抗震强度，避免受压或颠簸破裂，进而压迫装在内部的车载装置。

所述导向凸台中部设有凸台通孔，凸台通孔的半径与所述通孔相同，导向凸台的半径大于导向柱的柱面半径，导向凸台的半径小于待保护车载装置上开有的定位孔的半径。

所述减震密封垫采用聚苯乙烯泡沫塑料、聚乙烯泡沫塑料、聚氨酯泡沫塑料、EPDM（三元乙丙橡胶）材料和弹性橡胶等，具备较好的缓冲性能。

所述导向孔比导向柱的柱面半径略大，以便于导向柱顺利插入导向孔。

本实用新型装置使用时，将待保护车载装置的定位孔插入上壳体的导向柱后，盖上下壳体，将下壳体的导向孔与导向柱相穿插到位后，可采用固定件进一步固定。这样保证车载装置相对固定放置在上壳体与下壳体之间，起到六个方向全方位的缓冲减震的保护作用。

本实用新型设计合理、结构科学，能够提供六个方向的缓冲减震，在随车行驶振动过程中，通过减震密封圈将车载装置与周边盒体进行有效隔离，在综合路况条件下，可以通过减震密封垫的弹性变形（压缩回弹率）将上壳体和下壳体上外界的冲击力有效吸收，从而化解残余冲击力，起到保护防范作用。解决了交流充电模式2(所述交流充电模式2是：将电动汽车连接到交流电网时，在电源侧使用了符合GB 2099.1和GB1002要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在充电连接时使用了缆上控制和保护装置)产品在车辆行驶程中，集成PCBA电路板等车载装置通过长期复合振动的条件下出现电气部件损坏，元器件松动，脱落等失效现象，从而降低产品功能失效的问题。

附图说明