[实用新型]电动侧向推进器

说明书

本实用新型提供电动侧向推进器，支架设置在船舱内，在支架的上方设有电源输入端口，圆筒体设置在支架下方的水中，圆筒体与船体固定连接，圆筒体内设有吊舱，第一轴承座、第二轴承座、第一电机和第二电机设置在吊舱中，电缆线的一端连接电源输入端口，另一端从支架内伸入吊舱中，并且与第一电机和第二电机电性连接，第一电机的一端固定在第一轴承座上，另一端为第一转动轴，第一转动轴伸出吊舱与第一螺旋桨连接，第二电机的一端固定在第二轴承座上，第二电机的另一端为第二转动轴，第二转动轴伸出吊舱与第二螺旋桨连接。上述结构取消了齿轮等机械传送部分，提高推进效率，减少了润滑剂的使用；将电机装于水下，节省了舱内空间，而且电机无需冷却。

技术领域

本实用新型属于轮船设备领域，具体涉及电动侧向推进器。

背景技术

现有轮船的电动侧向推进器结构请参阅图1，图1为现有电动侧向推进器的结构示意图。如图1所示，电机1设置在船舱内，电机1下方伸出的转动轴2连接有一个横向齿轮，与横向齿轮相配合的是分别位于横向齿轮两侧的左竖向齿轮和右竖向齿轮，左竖向齿轮和右竖向齿轮通过轴承座支撑，左螺旋桨轴的一端与左竖向齿轮连接，另一端连接左螺旋桨3，右螺旋桨轴的一端与右竖向齿轮连接，另一端连接右螺旋桨4，当电机1启动时，转动轴2带动横向齿轮转动，在横向齿轮的带动下，左竖向齿轮和右竖向齿轮也转动，通过左螺旋桨轴和右螺旋桨轴带动左螺旋桨3和右螺旋桨4转动，以实现船体前进的目的。在上述结构中，电机1位于船舱内，其余的结构均在船体外的水中，这样的结构有以下几点缺点：1、电机1占用船舱空间，并且会带来噪音；2、电机1在使用过程中，温度会升高，需要进行冷却处理；3、具有横向齿轮和纵向齿轮，在齿轮传动的过程中，会有能量损失，所以推进效率低；4、由于齿轮的存在，所以需要大量的润滑剂；5、由于具有机械传递部分，所以结构复杂，零部件多。因此，有必要研究一种新型的电动侧向推进器解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供电动侧向推进器，克服上述缺陷，通过对电动侧向推进器的改良，解决上述的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供电动侧向推进器，电源输入端口、支架、圆筒体、吊舱、第一轴承座、第二轴承座、第一电机、第二电机、第一螺旋桨和第二螺旋桨，所述支架设置在船舱内，在所述支架的上方设有所述电源输入端口，所述圆筒体设置在所述支架下方的水中，所述圆筒体与船体固定连接，所述圆筒体为中空的管状结构，所述圆筒体内设有所述吊舱，所述第一轴承座、第二轴承座、第一电机和第二电机设置在所述吊舱中，电缆线的一端连接所述电源输入端口，另一端从所述支架内伸入所述吊舱中，并且与所述第一电机和第二电机电性连接，所述第一电机的一端固定在所述第一轴承座上，所述第一电机的另一端为第一转动轴，所述第一转动轴伸出所述吊舱与所述第一螺旋桨连接，所述第二电机的一端固定在所述第二轴承座上，所述第二电机的另一端为第二转动轴，所述第二转动轴伸出所述吊舱与所述第二螺旋桨连接。

作为本实用新型所述电动侧向推进器的一种优选方案，所述第一轴承座靠近所述第二轴承座，所述第一轴承座与所述第二轴承座对称设置，所述第一螺旋桨的中心线和第二螺旋桨的中心线为同一直线，所述第一螺旋桨和所述第二螺旋桨相对设置。

作为本实用新型所述电动侧向推进器的一种优选方案，所述圆筒体的中心线与水平面平行，所述第一螺旋桨和第二螺旋桨设置在所述圆筒体内，当所述第一螺旋桨转动时，形成第一圆圈，所述第一圆圈的直径小于所述圆筒体的内径，当所述第二螺旋桨转动时，形成第二圆圈，所述第二圆圈的直径小于所述圆筒体的内径，所述第一圆圈的直径等于所述第二圆圈的直径。

作为本实用新型所述电动侧向推进器的一种优选方案，所述电动侧向推进器还包括连接管，所述吊舱的舱壁上设有一电缆线通孔，所述连接管的上端与船体连通，所述连接管的上端与所述电缆线通孔连通，所述电缆线的一端穿过所述第一轴承座和第二轴承座，与所述第一电机和第二电机连接，所述电缆线的另一端穿过所述连接管和支架，与所述电源输入端口连接。