[实用新型]一种海上工程船用减摇装置

说明书

本实用新型公开了一种海上工程船用减摇装置，包括工程船本体、第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述工程船本体底部一端两侧均安装有第一减摇鳍，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，工程船本体在行驶的过程中，船体容易出现晃动，第一减摇鳍有效的减弱晃动幅度，当晃动幅度较大时，可通过启动伺服电机，伺服电机转动带动螺纹杆转动，螺纹杆转动从而使滑块沿滑槽方向移动，使第二减摇鳍进行移动，第二减摇鳍移动至工程船本体末端通过第一减摇鳍与第二减摇鳍对工程船本体两端进行减摇提高工程船本体的稳定性，当工程船本体行驶在平静的水域中时，通过启动伺服电机使第二减摇鳍移动至螺纹杆顶端，降低第二减摇鳍在水中的阻力。

技术领域

本实用新型涉及减摇装置设备技术领域，具体为一种海上工程船用减摇装置。

背景技术

近百余年来，人们一直致力于研究减缓船舶摇摆的措施，世界各国先后研究了近百种不同形式的减摇装置，但目前世界上广泛采用的仅是减摇水舱、舭龙骨和减摇鳍，其中居垄断地位的是减摇鳍，其减摇效果最佳。

但是目前市场上的减摇装置不仅结构复杂，而且功能单一，现有的减摇装置技术中，不能对减摇鳍位置进行调节，从而不能根据船体行驶的环境不同调节减摇鳍位置，同时在工程船本体在施工的过程中，船体晃动幅度大，不便于工作人员操作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种海上工程船用减摇装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种海上工程船用减摇装置，包括工程船本体、第一减摇鳍、支架、伺服电机、第一通孔、滑槽、减摇板、转轴、支撑杆、铰链、固定块、滑块、第二减摇鳍、螺纹杆、卡槽、卡块、固定螺栓、第二通孔、第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述工程船本体底部一端两侧均安装有第一减摇鳍，所述工程船本体底部两侧均安装有支架，所述支架一端安装有伺服电机，所述支架中心处开设有第一通孔，所述第一通孔内部设置有螺纹杆，且螺纹杆一端与伺服电机连接，所述螺纹杆外侧套接有滑块，所述滑块一侧开设有第二螺纹孔，且第二螺纹孔与螺纹杆配合连接，所述支架一端开设有滑槽，且滑槽与滑块配合连接，所述滑块一端安装有第二减摇鳍，所述工程船本体两侧均设置有减摇板，所述减摇板与工程船本体通过转轴连接，所述减摇板一侧设置有支撑杆，所述支撑杆与减摇板通过铰链连接，所述工程船本体两侧均安装有固定块，所述固定块一侧开设有卡槽，所述卡槽内部设置有卡块，且卡块与卡槽配合连接，所述卡块一端与支撑杆连接，所述卡块外侧开设有第二通孔，所述第二通孔内部设置有固定螺栓，所述固定块内部一侧开设有第一螺纹孔，且第一螺纹孔与固定螺栓配合连接。

进一步的，所述工程船本体与第一减摇鳍通过螺栓连接。

进一步的，所述卡槽与卡块连接处设置有密封垫。

进一步的，所述减摇板外侧设置有加强筋。

进一步的，所述固定螺栓与卡块连接处套接有弹性垫片。

进一步的，所述减摇板外侧涂有红丹防锈漆。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，工程船本体在行驶的过程中，船体容易出现晃动，第一减摇鳍有效的减弱晃动幅度，当晃动幅度较大时，可通过启动伺服电机，伺服电机转动带动螺纹杆转动，螺纹杆转动从而使滑块沿滑槽方向移动，使第二减摇鳍进行移动，第二减摇鳍移动至工程船本体末端通过第一减摇鳍与第二减摇鳍对工程船本体两端进行减摇，降低工程船本体晃动的幅度，提高工程船本体的稳定性，当工程船本体行驶在平静的水域中时，通过启动伺服电机使第二减摇鳍移动至螺纹杆顶端，降低第二减摇鳍在水中的阻力，提高工程船本体的行驶速度，工程船本体在水上停止施工时，放下减摇板，并通过固定螺栓和第一螺纹孔将卡槽与块进行固定，同时使支撑杆对减摇板进行支撑，减摇板有效的增大工程船本体与水面的接触面积，从而提高工程船本体在施工时船体的稳定性，便于操作人员进行施工。

附图说明