[实用新型]交通工具用座椅

说明书

本实用新型的交通工具用座椅具有气囊以及控制部。气囊用于保持就坐者的姿势，并且会因空气流入而膨胀并因空气流出而收缩。控制部构成为，向控制部输入基于交通工具的转向角的信号，并且，控制部利用该信号来控制气囊的膨胀或收缩，并且，当转向角为预先规定的预定角度以上时，控制部能够执行使空气流入气囊内的主动支撑模式。

技术领域

本实用新型涉及待安装在交通工具中的交通工具用座椅。

背景技术

例如，在日本特开第2004-42792号公报所记载的交通工具用座椅中，腰部支撑框架以及侧腹支撑框架分别通过液压缸而滑动位移。各液压缸在转弯模式位置或行驶模式位置等保持各支撑框架。转弯模式位置是能够以大于行驶模式位置的保持力保持就坐者的姿势的位置。

控制各液压缸的动作的控制部利用车辆速度以及根据转向角计算并求出的转弯半径来计算旋转加速度(所谓的离心力)，并且利用该旋转加速度来确定是否设置转弯模式位置。

实用新型内容

在通过液压缸等液压设备来保持就坐者的姿势的支撑机构中，需要用于使液压油从液压设备返回到液压泵的管道，并且还需要采取应对液压油泄漏的措施。因此，交通工具用座椅的结构很有可能变得非常复杂。

本实用新型的一个方面优选以简单的结构获得与日本特开第 2004-42792号公报所记载的交通工具用座椅基本相同的功能。

本实用新型的一个实施方式是一种待安装在交通工具中的交通工具用座椅。该交通工具用座椅具有：气囊，气囊用于保持就坐者的姿势，并且会因空气流入而膨胀并因空气流出而收缩；以及控制部，控制部构成为，向控制部输入基于交通工具的转向角的第1信号，并且，控制部利用该第1信号来控制气囊的膨胀或收缩，并且，当转向角为 30度以上时，控制部能够执行使空气流入气囊内的主动支撑模式。

该交通工具用座椅利用会因空气流入而膨胀并因空气流出而收缩的气囊来保持就坐者的姿势。由此，可以废除用于使空气返回到空气泵的管道，并且，不需要采取措施以应对该空气的泄漏。

此外，当转向角为30度以上时使空气流入气囊内，因此，能够以简单的结构获得与日本特开第2004-42792号公报所记载的交通工具用座椅基本相同的功能。

在本实用新型一个方面中，也可以构成为，当转向角小于15度的状态持续了预先规定的时间时，控制部能够使空气从气囊内流出。根据如上所述的交通工具用座椅，能够抑制主动支撑模式不必要地持续的情形。

在本实用新型一个方面中，交通工具用座椅还可以具有储压罐以及阀，储压罐用于存储被加压到预先规定的压力以上的空气；阀用于控制储压罐和气囊之间的连通状态。控制部可以在执行主动支撑模式时打开阀而使空气流入气囊内。

根据如上所述的交通工具用座椅，能够在短时间内将空气供给到气囊。进而，在需要强劲的保持力的情况下，交通工具用座椅能够迅速地发挥强劲的保持力。此外，如果交通工具用座椅不具备储压罐，则当转向角为30度以上时将难以在短时间内将空气供给到气囊。

本实用新型的另一方面的交通工具用座椅具有：气囊，气囊用于保持就坐者的姿势，并且会因空气流入而膨胀并因空气流出而收缩；储压罐，储压罐用于存储被加压到预先规定的压力以上的空气；阀，阀用于控制储压罐和气囊之间的连通状态；以及控制部，控制部构成为，控制气囊的膨胀或收缩，并且能够执行打开阀而使空气流入气囊内的主动支撑模式。

在本实用新型一个方面中，气囊可以具有第1膨胀室以及第2膨胀室，第2膨胀室配置在比该第1膨胀室更靠近座椅宽度方向上的中央侧的位置，当控制部执行主动支撑模式时，控制部可以使空气流入第2膨胀室。根据如上所述的交通工具用座椅，与向仅由一个膨胀室构成的气囊供给空气的情况相比，能够在更短的时间内供给空气。