[实用新型]一种船舶余热利用系统

说明书

本实用新型提供了一种船舶余热利用系统，包括燃气轮机余热利用系统和柴油机余热利用系统。燃气轮机发电时将烟气排放到余热锅炉内，余热锅炉利用烟气的热量加热经除氧器除氧的冷凝水，同时柴油机发电所排放的烟气进入空腔中，燃气轮机烟气的温度比柴油机的高，伺服电机根据温度传感器测得的空腔中柴油机烟气温度和余热锅炉温度，驱动齿轮带动链条，将空腔与余热锅炉之间烟气的排放管拉动到空腔内的烟气温度与余热锅炉内温度相近的位置，从而达到减小㶲损失，提高余热锅炉㶲效率的目的。本实用新型实现在船舶中对燃气轮机和柴油机余热的充分利用，具有很好的节能降耗效果。

技术领域

本实用新型涉及余热回收领域，尤其涉及一种船舶余热利用系统。

背景技术

近年来，随着LNG国际贸易量的增加，LNG运输船舶的数量急剧增加，加上国际法规对船舶大气污染物排放不断提出新要求，使得低污染的LNG燃料更受船东的青睐，再加上LNG燃料市场价格的优势，使得燃烧LNG的燃气轮机在大型商船上的应用增加。经过数十年的发展，燃气轮机已成船舶的主要动力装置，船上的推进系统也由常规的蒸汽透平推进系统发展到燃气轮机电力驱动推进系统。与其他传统动力相比，燃气轮机具有功率大、结构紧凑、占用空间小、重量轻、可靠性高、加速性好、寿命长、操作简单、维护方便、易于更换和大幅减少氮氧化物，硫氧化物的排量等优点。

燃气轮机在工作时排放的烟气温度为450-600℃，如果将其直接排放到大气中，不仅会污染环境，而且废气中的热能也会被白白浪费掉使得燃气轮机的热利用率燃下降，这也是过去限制燃气轮机在商船上应用的主要原因之一。

目前，对于燃气轮机所产生的排气余热，一般是将其排放到余热锅炉中，利用其热能产生过热蒸汽，并将其过热蒸汽送到汽轮机中做功发电或者供暖。受经济性的影响，大功率、低油耗、烧低质油的柴油机动力装置一直在船上使用，柴油机工作时排放的烟气温度为280-360℃，将柴油机与燃气轮机的烟气直接混合，由于两种烟气的温差太大，在混合的过程中会产生较大的㶲损失，而将柴油机与燃气轮机的烟气在温度相近的位置混合，可有效减少㶲的损失，从而提高了余热锅炉的㶲利用效率。

基于上述背景，对燃气轮机和柴油机在船舶上的余热利用进行了优化设计，从而弥补余热锅炉的㶲效率不足的问题，节约了能源。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种船舶余热利用系统。该系统实现了对燃气轮机和柴油机余热的充分利用，提高了对LNG燃料和柴油的能量利用率，其中柴油机的烟气为余热锅炉补充热㶲，从而达到提高余热锅炉㶲效率的目的。

本实用新型的技术方案：