[实用新型]一种发动机活塞冷却结构

说明书

本实用新型公开了一种发动机活塞冷却结构，属于发动机技术领域，包括与油底壳连通的输油管，所述输油管上依次设有油泵、机油冷却器、机油滤清器和限压阀，所述限压阀的出口端通过冷却机油通道连接冷却喷嘴，所述冷却喷嘴具有进油口和出油口；所述活塞内具有环形内冷却油道以及与所述内冷却油道相通的进油道和排油道，所述内冷却油道水平设置，所述进油道和所述排油道均竖向设置，所述进油道与所述内冷却油道的接口处设有导油座，所述冷却喷嘴的出油口朝向所述进油道。本实用新型实现了对活塞进行有效的冷却，从而满足了发动机功率大幅度提高的要求。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机活塞冷却结构。

背景技术

活塞是发动机缸体中做往复运动的部件，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键部件之一。活塞顶部作为燃烧室的组成部分，承受高温气体的压力，并通过活塞销传给连杆驱动曲轴旋转，因而活塞需要在高温、高压、高速的工作条件下工作，活塞工作时直接与高温气体接触，且本身的散热条件差，因而需要对活塞进行冷却，才能确保其正常工作。

传统的活塞冷却结构的原理是在活塞的头部内设置冷却油道，然后由在缸体上安装的活塞冷却喷嘴，向冷却油道内喷射机油，以达到降低活塞头部温度的目的。

随着发动机功率的不断上升，对发动机机体内的燃烧要求提高，因而对活塞的冷却提出了更高的要求。但是，目前，现有的发动机的活塞冷却结构不能对活塞进行有效的冷却，无法满足发动机功率大幅度提高的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种发动机活塞冷却结构，以解决现有的发动机的活塞冷却结构不能对活塞进行充分冷却的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种发动机活塞冷却结构，包括与油底壳连通的输油管，所述输油管上依次设有油泵、机油冷却器、机油滤清器和限压阀，所述限压阀的出口端通过冷却机油通道连接冷却喷嘴，所述冷却喷嘴具有进油口和出油口；

所述活塞内具有环形内冷却油道以及与所述内冷却油道相通的进油道和排油道，所述内冷却油道水平设置，所述进油道和所述排油道均竖向设置，所述进油道与所述内冷却油道的接口处设有导油座，所述冷却喷嘴的出油口朝向所述进油道。

作为一种改进，所述限压阀包括阀体和套装于所述阀体内的柱塞，所述阀体的一端开设有与所述机油滤清器连通的入口，另一端设置有弹性件，所述弹性件的一端抵靠在所述柱塞的内部平面，所述阀体上还开设有与所述冷却机油通道连通的出口，所述出口沿所述阀体的径向设置，所述入口和所述出口连通或截止。

作为进一步的改进，所述阀体远离所述入口的端部还开设有卸油口。

作为一种改进，所述进油口的直径大于所述出油口的直径。

作为一种改进，所述导油座具有两对称设置的弧状导流面。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于该发动机活塞冷却结构设计了机油冷却器、机油滤清器和限压阀，通过机油冷却器可以降低进入冷却喷嘴的机油的温度，通过机油滤清器可以过滤机油中的杂质，避免了机油中的杂质进入冷却喷嘴；因油压与发动机的转速相关，转速越高、油压越大，当发动机的转速达到预设值时，限压阀开启，机油通过限压阀和冷却机油通道进入冷却喷嘴，并从冷却喷嘴内喷出，冷却活塞，而当发动机的转速较低时，发动机的温度较低，此时限压阀关闭，不对活塞进行冷却，可避免发动机温度的进一步降低，保证了活塞和缸套之间的间隙；由于该发动机的活塞在进油道与所述内冷却油道的接口处设有导油座，导油座对机油起导向作用，这样从冷却喷嘴喷出的机油流入进油道后，在导油座的导向作用下，可以使大部分机油流向内冷却油道，可减少机油的返流比例，使得活塞的冷却效率高，从而提高了发动机的可靠性。