[实用新型]一种自动调节区域的停车位

说明书

本实用新型公开了一种自动调节区域的停车位，包括第一伺服电机、缠绕轮、停车板、第二伺服电机和固定槽，所述第一伺服电机的右端连接有第一转轮，且第一转轮的下端连接有皮带，所述缠绕轮的下端连接有绕线，且绕线的末端和挂圈相连接，所述定位块的下方设置有连接块，且连接块的下方连接有钢绳，所述挂圈底端的内部设置有通孔，且通孔的内部安装有转轴。该种自动调节区域的停车位在墙顶的上方固定安装第一伺服电机能够为提升停放的汽车提供动力，第二伺服电机工作能够通过钢绳拉动连接块运动，从而能够通过定位块与连接块的卡合，将停在停车板上的汽车拉到指定位置进行提升，大大提高了该种自动调节区域的停车位的实用性。

技术领域

本实用新型涉及停车位装置技术领域，具体为一种自动调节区域的停车位。

背景技术

停车位就是相关部门规划整齐的用来专门停车的位置；有的在地下停车场，有的在普通的小区；据公安部交管局的数据显示，截至2014年底，我国汽车保有量已达1.54亿辆，其中，私家车高达1.05亿辆；全国有35个城市汽车保有量超百万辆，北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、重庆、广州、杭州、郑州10个城市已超200万辆。

市场上的停车位在使用时位置是固定的，不便进行改变停车位的位置，很容易造成堵车的麻烦，并且固定的停车位占地比较广，造成土地使用率比较底的问题，同时无法调节停车区域，使得停车位上方空间造成浪费的问题，为此，我们提出一种实用性更高的自动调节区域的停车位。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自动调节区域的停车位，以解决上述背景技术中提出的停车位在使用时位置是固定的，不便进行改变停车位的位置，很容易造成堵车的麻烦，并且固定的停车位占地比较广，造成土地使用率比较底的问题，同时无法调节停车区域，使得停车位上方空间造成浪费的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自动调节区域的停车位，包括第一伺服电机、缠绕轮、停车板、第二伺服电机和固定槽，所述第一伺服电机的右端连接有第一转轮，且第一转轮的下端连接有皮带，所述皮带的下端连接有第二转轮，且第二转轮的右端连接有传动轴，所述缠绕轮安装于传动轴的外表面，且缠绕轮的外侧安装有连接杆，所述缠绕轮的下端连接有绕线，且绕线的末端和挂圈相连接，所述挂圈的下方安装有挂钩，且挂钩的下端连接有连接圈，所述停车板固定于连接圈的底端，且停车板的下端安装有定位块，所述定位块的下方设置有连接块，且连接块的下方连接有钢绳，所述第二伺服电机连接于钢绳的左端，所述定位块的内部安装有弹簧，且弹簧的中间位置连接有支撑杆，所述支撑杆的上端连接有卡杆，所述挂圈底端的内部设置有通孔，且通孔的内部安装有转轴，所述固定槽设置于通孔的上端。

优选的，所述第一伺服电机通过第一转轮、皮带和第二转轮与传动轴之间构成旋转结构，且传动轴贯穿于连接杆的内部。

优选的，所述缠绕轮与连接杆之间构成固定连接，且缠绕轮与绕线之间构成缠绕连接。

优选的，所述挂钩通过转轴与挂圈之间构成转动结构，且转轴通过通孔贯穿于挂圈，并且固定槽与转轴的顶端之间构成卡合结构。

优选的，所述挂钩通过连接圈与停车板之间构成钩合连接，且停车板与定位块之间构成焊接连接，并且卡杆通过弹簧和支撑杆与定位块之间构成转动结构。

优选的，所述定位块通过卡杆与连接块之间构成卡合结构，且连接块与钢绳之间构成固定连接，并且钢绳与第二伺服电机之间构成转动结构。