[实用新型]气体减压器

说明书

一种气体减压器，包括：壳体，围成减压腔室，具有连接孔及出气通道；进气接头，设置于连接孔内，与连接孔内壁相接触，具有贯穿两端的进气通道；阀杆，位于减压腔室内，具有第一端面和第二端面，第一端面朝向进气通道；弹性元件及密封元件套设在阀杆上，弹性元件位于两个密封元件之间，且密封元件与壳体及阀杆接触密封，两个密封元件将减压腔室分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室；封口部，固定设置于第一端面上，在出气通道内的气体压强持续升高时，气体推动阀杆并带动封口部封堵进气通道。本实用新型能够提高进气通道的加工精度，改善进气通道与封口部的配合精度，从而提升封口部对进气通道的封堵效果和可靠性，同时改善气体减压器的锁止压力。

技术领域

本实用新型涉及气体燃料动力系统技术领域，尤其涉及氢燃料电池动力系统技术领域。

背景技术

气体减压器是将高压气体转换为低压气体、并保持稳定的输出气体压强范围，确保所需气体流量的调节装置。

气体减压器在氢燃料电池动力系统，特别是氢燃料电池汽车上具有广泛的应用，这种燃料电池是通过使用氢气和氧气的电化学反应产生电能，用于提供机动车辆动力系统，有别于传统内燃机汽车以及纯电动汽车。传统的内燃机汽车主要以汽油，柴油，天然气等传统能源为主要燃料，石油在提炼过程中需要消耗大量能源，并排放大量的有害物质，同时内燃机汽车尾气的排放对环境的影响也越来越大。纯电动汽车虽然解决了汽车尾气排放的问题，但是纯电动汽车需要面临废旧电池回收处理，电池充电时间长，车辆续航里程短的缺点，另外电能来源于发电厂，发电厂仍然以传统能源为主，只是将污染从一个地区转到另一个地区，不能从根本上解决环境污染问题。随着传统能源资源的不断枯竭，对于新能源的开发和利用已经刻不容缓，氢能作为一种可再生资源，对环境无污染，所以越来越受到人们的重视。

由于氢气在低压时体积非常大，当以这种气体为燃料放置在机动车上，机动车本身空间有限，目前主要的解决方案是将氢气进行压缩，存储在超高压的氢气瓶中，通过气体减压器的减压将高压氢气转换成低压氢气，供给燃料电池系统，再通过氢气和氧气的电化学反应产生电能，提供整车动力。

但是，现有气体减压器的结构仍有待改进。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是提供一种气体减压器，能够提高进气通道的加工精度，改善进气通道与封口部的配合精度，从而提升封口部对进气通道的封堵效果和可靠性，同时改善气体减压器的锁止压力。

为解决上述问题，本实用新型提供一种气体减压器，包括：壳体，所述壳体围成减压腔室，所述壳体具有连接孔及出气通道，所述连接孔连通减压腔室与壳体外，所述出气通道连通减压腔室与壳体外；进气接头，所述进气接头设置于所述连接孔内，所述进气接头与连接孔内壁相接触，所述进气接头内具有贯穿所述进气接头两端的进气通道，所述进气通道具有第一端口和第二端口，所述第一端口朝向减压腔室，所述第二端口朝向壳体外；阀杆，位于所述减压腔室内，所述阀杆适于相对于所述壳体作往复运动以实现气体减压，所述阀杆内具有流通通道，所述阀杆具有与阀杆延伸方向相垂直的第一端面和第二端面，所述第一端面及第二端面构成所述阀杆的两端，所述第一端面朝向进气通道；弹性元件，位于所述减压腔室内，所述弹性元件套设在所述阀杆上，适于在所述阀杆相对所述壳体作往复运动时发生弹性形变；密封元件，位于所述减压腔室内，所述密封元件套设在所述阀杆上，套设在所述阀杆上的密封元件的数量为两个，所述弹性元件位于两个密封元件之间，且所述密封元件与壳体及阀杆接触密封，沿阀杆延伸方向，所述两个密封元件将减压腔室分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第二腔室由两个密封元件及壳体围成，所述第二腔室位于第一腔室及第三腔室之间，所述第一腔室与第三腔室通过所述流通通道相连通，所述进气通道连通第一腔室及壳体外，所述出气通道连通所述第三腔室与壳体外；封口部，所述封口部固定设置于第一端面上，所述封口部与所述第一端口相对，在出气通道内的气体压强持续升高时，气体推动第二端面使得阀杆朝进气通道方向运动，并带动封口部运动以封堵所述进气通道。

可选的，所述进气通道延伸方向平行于阀杆延伸方向。