[实用新型]一种地铁车站止水结构

说明书

本实用新型提供的一种地铁车站止水结构，包括多块位于基坑两侧的呈阶梯状的止水单元，所述多块止水单元在竖直方向上依次具有重叠区域，所述基坑两侧挖有放置止水单元的固定槽。采用模块化的拼接，能够提高施工的效率，多块止水单元的重叠区域能够避免地下水渗透到基坑中。由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种地铁车站止水结构，采用模块化安装，提高了现场施工的效率，止水单元上设置的密封条能够增加止水单元的防水性能，呈弧形的止水单元具有更好的力学性质，能够承受更大的压力，提高了止水单元的强度。

技术领域

本实用新型涉及地铁施工领域，具体涉及一种地铁车站止水结构。

背景技术

交通的发展在日益庞大的城市群体中显得尤为重要，特别是公共交通，能极大的缓解人们出行的压力，地铁就是其中一项极为重要的交通方式，目前地铁的建设环境复杂多变，对于富水地区的地铁建设，需要将水与地铁的基础坑道分隔开来，便于施工的正常进行，目前采用注浆止水，这种方式容易污染地下水质，且水泥浆的流向不易控制，容易堵塞地下水的渗透通道，改变地下水的渗透路径。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种地铁车站止水结构，能够有效的隔离地下水，其施工方便，且不会对地下水质造成污染。

本实用新型提供的一种地铁车站止水结构，包括多块位于基坑两侧的呈阶梯状的止水单元，在竖直方向上相邻的止水单元之间具有重叠区域，所述基坑两侧挖有放置止水单元的固定槽。采用模块化的拼接，能够提高施工的效率，多块止水单元的重叠区域能够避免地下水渗透到基坑中。

进一步，所述止水单元包括上端敞口的中空箱体，所述箱体中填充有混凝土。中空的箱体能够预制成型，缩短了现场的施工时间，在使用时再填充上混凝土，混凝土能够增加止水单元的强度。

进一步，相邻的止水单元之间重叠区域的高度为80-120cm。

进一步，所述止水单元的厚度为45-65cm。

进一步，所述中空箱体的横截面呈向远离基坑的方向外凸的弧形。弧形的止水单元能够增强抗压能力，提高止水单元的强度和可靠性。

进一步，所述止水单元靠近底端的位置设置设置有密封条。相邻的止水单元通过密封条压紧，提高了止水单元整体的密封性能。

进一步，所述止水单元的长度方向的两侧还设置有拼接机构，所述止水单元通过拼接机构拼接延长。能够延长止水单元的覆盖长度。

进一步，所述拼接机构包括设置于止水单元一侧的凹槽，所述凹槽贯穿止水单元的顶底，所述止水单元远离凹槽的一侧设置有与凹槽相匹配的凸棱，所述凸棱贯穿止水单元的顶底，所述凹槽中还设置有密封垫。凹槽与凸棱拼接的方法简单可靠。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种地铁车站止水结构，采用模块化安装，提高了现场施工的效率，止水单元上设置的密封条能够增加止水单元的防水性能，呈弧形的止水单元具有更好的力学性质，能够承受更大的压力，提高了止水单元的强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的截面图；

图2为本实用新型的俯视图。

附图标记：基坑1，固定槽2，止水单元3，凸棱4，凹槽5。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。