[实用新型]一种发动机悬置托架

说明书

一种发动机悬置托架，包括基板和托架，所述基板与托架固定连接；所述基板上托架的侧部设置有横梁固定架，所述托架包括连接板和托板，所述连接板的一端与基板垂直连接，所述连接板的另一端与托板相连接，所述连接板和托板的一侧均通过第一侧板与基板相连接，所述连接板和托板的另一侧均通过第二侧板与基板相连接；所述第一侧板与第二侧板之间的基板上开设有第一减重孔。本设计不仅能够有效避免纵梁变形，而且受力合理，有效实现零件的轻量化。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘悬置结构，尤其涉及一种发动机悬置托架，具体适用于提高托架强度，降低托架重量。

背景技术

在车辆生产制造中，发动机悬置主要用于支撑动力总成，确保动力总成在整车上始终处于正确位置，避免动力总成与周边其它零部件发生干涉，同时还对动力总成起到了限位作用，防止其在运动中产生的过大位移。

发动机前悬置安装位置附近没有车架横梁对车架进行加强，对于重型车辆而言，因其动力总成重量较重，落装发动机后，发动机前悬置处的车架容易变形，呈外“八”字形，使发动机前悬置软垫的安装姿态与理论设计状态不一致，从而引起怠速时车辆的异常振动问题。

中国专利公开号为CN201057467Y，公开日为2008年5月7日的实用新型专利公开了一种发动机前悬置，前支架总成，其包括水平板、竖直板和斜板，所述竖直板的一端垂直设置在所述水平板的一端，斜板的一端与所述竖直板的另一端相连，该斜板与所述竖直板的夹角为钝角；支撑板，其垂直设置在所述水平板与所述竖直板相对的一端，该支撑板与所述竖直板的延伸方向相反。虽然该实用新型能够优化底盘管路布置，但其仍存在以下缺陷：

1、该实用新型的前悬置托架固定于车架纵梁的侧板上，当发动机落装后，容易造成前悬置安装处车架形变，引起怠速车辆异常振动。

2、该实用新型的悬置托架结构较为厚重，承载可靠性差。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的前悬置落装后车架形变，承载可靠性差的问题，提供了一种避免车架形变、承载可靠性高的发动机悬置托架。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种发动机悬置托架，包括基板和托架，所述基板与托架固定连接；

所述基板上托架的侧部设置有横梁固定架，所述托架包括连接板和托板，所述连接板的一端与基板垂直连接，所述连接板的另一端与托板相连接，所述连接板和托板的一侧均通过第一侧板与基板相连接，所述连接板和托板的另一侧均通过第二侧板与基板相连接。

所述第一侧板与第二侧板之间的基板上开设有第一减重孔。

所述托板的一端通过连接板与基板相连接，所述托板的另一端设置有托架凸台，所述托架凸台为环形凸台。

所述连接板与托板之间的夹角为钝角。

所述连接板上开设有第二减重孔和第三减重孔，所述第二减重孔与第三减重孔之间设置有加强筋，所述加强筋与托架凸台的侧部相连接。

所述横梁固定架的侧部通过横筋与第一侧板的侧部相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种发动机悬置托架中在基板上设置托架和横梁固定架，托架承载发动机的重量，横梁固定架固定横梁用于避免悬置落装后车架形变，提高了悬置的可靠性。因此，本设计在有效承载动力总成的同时，避免纵梁变形，提高悬置可靠性。

2、本实用新型一种发动机悬置托架中连接板和托板的两侧分别通过第一侧板、第二侧板与基板连接，确保悬置安装姿态的同时，有效提高了托架的稳定性。因此，本设计受力合理，稳定性高。