[实用新型]汽车电机

说明书

本实用新型涉及一种汽车电机，包括行星减速器以及电机，其中，所述行星减速器的一端具有输出轴，另一端具有输入太阳齿轮；所述电机的一端具有能与所述输入太阳齿轮相连的电机输出轴，所述电机的另一端具有与所述电机输出轴同心设置的驱动轴，其特征在于所述电机的驱动轴上能拆卸地套接有译码器，与现有技术相比，本实用新型的优点在于采用分布式设置驱动轴，降低了成本，由于采用分离式结构装配刹车与译码器，在不拆卸刹车的前提下，方便快速的能够拆卸译码器，而且采用分布式设置驱动轴，从而解决了现有技术中拆卸复杂、安装复杂以及成本高的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车的技术领域，特别是一种汽车电机。

背景技术

电机，作为用电器或各种机械的动力源，是非常重要的部件，在汽车的行驶过程中汽车需要刹车，因此一般会在电机轴上装上刹车器，在刹车器的壳体内装上编码或译码器，然后对汽车的电机控制进行编码或译码操作，控制汽车电机工作，如一专利号为ZL201520367776.7(公告号为CN204842417U)的中国实用新型《尾气抽排控制装置》，其公开了一控制器MCU，该控制器将译码器接收的信号和编号器生成的编号进行比对，如果译码器接收的信号和编号器生成的信号相匹配，则MUC根据译码器接收的信号控制电机的正转和反转，并且遥控器和译码器之间通过红外线传送和接受信号，所述电机带有刹车片，所述刹车片处于常闭状态，当电机不工作时，刹车片锁住电机。但是目前汽车电机的编码或译码装置都是装于汽车刹车器内部，导致后期编码或译码器出现编码或译码异常后，需要将整个刹车器拆开才能够维修更换，使得后期组装复杂，而且编码或译码器需要重新编译时，需要拆卸下来才能操作，同时，目前为了使得电机与刹车片配合，需要将电机轴设置成具有相对的长度，以此才能在电机轴上安装刹车器，导致电机轴中间部件浪费，而目前的电机轴为实心结构，导致成本相对较高，因此需要改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能够快速安装、拆卸译码器的汽车电机。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该汽车电机，包括行星减速器以及电机，其中，所述行星减速器的一端具有输出轴，另一端具有输入太阳齿轮；所述电机的一端具有能与所述输入太阳齿轮相连的电机输出轴，所述电机的另一端具有与所述电机输出轴同心设置的驱动轴，其特征在于所述电机的驱动轴上能拆卸地套接有译码器。

为了方便拆卸译码器，所述电机的驱动轴上套接有安装座，所述译码器通过该安装座实现与电机外壳的能拆卸地连接。

为了将刹车器与译码器之间进行分离式设置，本实用新型主要采用在原有电机的外壳另一侧设置与电机输出轴同心设置的驱动轴，在驱动轴上按顺序先套设一个译码器，并通过安装座一侧与电机连接；所述安装座具有能容纳所述译码器的空腔，所述容腔的周壁开设有用于露出所述译码器的编码或译码口的缺口，所述译码器的引出线伸出安装座与所述电机信号连接，实现控制电机的正转和反转。

基于上述的发明构思，然后在安装座的另一侧设置盖板，所述安装座上设有能覆盖住所述空腔开口的盖板，所述盖板具有能供所述电机的驱动轴穿过的通孔。

为了能够快速安装、拆卸刹车器，所述电机的驱动轴上同样能拆卸地套接有能驱使所述驱动轴实现刹车的刹车器，所述刹车器位于所述盖板的外围。在译码器外侧套设一个刹车器，将刹车器的外壳与盖板连接。

为了方便连接刹车器，所述盖板于朝向所述电机驱动轴的一侧设有至少两个周向间隔分布、以供所述刹车器定位的定位柱。

进一步地，所述盖板与所述安装座通过紧固件相固接，相对应地，所述刹车器包括有壳体，所述壳体上设有与所述紧固件丝相适配的缺口、以及与所述定位柱进行导向定位的导向槽。利用在刹车器外侧设置缺口，当需要拆卸译码器时，利用缺口的结构设置，再利用工具，在无需拆卸刹车器整体外壳的情况下，将盖板上的锁紧螺丝一一拆卸，此时使得盖板与整个刹车器从安装座上拆卸下来，这样方便了后期的拆卸，同时安装也相对方便。