[实用新型]一种用于公交型扶梯产品的减速机

说明书

本实用新型的目的是提供一种用于公交型扶梯产品的减速机，包括：减速机箱体、从动齿轮、第一安装轴、主动齿轮、支架、第一连接轴、蜗杆啮合部、支撑件、蜗杆、第二连接轴、制动轴、制动片、输入轴、电机与蜗轮，其特征在于：从动齿轮与主动齿轮均设置在减速机箱体的内部，第一安装轴设置在从动齿轮的中间部位，从动齿轮通过第一安装轴安装在减速机箱体内，主动齿轮设置在从动齿轮的一侧，主动齿轮与从动齿轮相互啮合，蜗轮设置在主动齿轮的一侧。本实用新型采用蜗轮蜗杆以及主动齿轮与从动齿轮的配合传动，提高了本实用新型的承载能力，本实用新型利用蜗轮蜗杆传动，传动平稳、效率高、噪音低、可靠性更高，使其能长期工作并且避免发生故障。

技术领域

本实用新型涉及一种扶梯减速机，尤其涉及一种用于公交型扶梯产品的减速机。

背景技术

目前，减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩，按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿引轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速器，减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。目前公知的公交型扶梯减速机传动中，第一级为锥齿轮副传动，第二级为斜齿传动。第二级的小齿轮为主动齿轮，并且其结构为悬臂梁式。在第二级传动中，由于小主动齿轮是悬臂梁式，因此，当减速机加载运行时会使小主动齿轮产生较大的变形，包括弯曲变形和扭转变形。由于较大的变形会使沿小主动齿轮齿向分布的载荷非常不均匀，存在噪音较大，减速机的寿命达不到要求的问题，而且在使用时存在电机容易受到碰撞而损坏的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种用于公交型扶梯产品的减速机，实用新型设置有制动轴与制动片，当断电情况发生时，可以通过电机内的制动器实现断电制动，从而使制动轴上的制动片卡住制动轴，从而实现输入轴的减速传动，安全性较高。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于公交型扶梯产品的减速机，包括：减速机箱体、从动齿轮、第一安装轴、主动齿轮、支架、第一连接轴、蜗杆啮合部、支撑件、蜗杆、第二连接轴、制动轴、制动片、输入轴、电机与蜗轮，其特征在于：所述从动齿轮与所述主动齿轮均设置在所述减速机箱体的内部，所述第一安装轴设置在所述从动齿轮的中间部位，所述从动齿轮通过所述第一安装轴安装在所述减速机箱体内，所述主动齿轮设置在所述从动齿轮的一侧，所述主动齿轮与所述从动齿轮相互啮合，所述蜗轮设置在所述主动齿轮的一侧，所述第一连接轴设置在所述蜗轮与所述主动齿轮之间，所述蜗轮与所述主动齿轮通过所述第一连接轴相互连接，所述蜗杆设置在所述蜗轮的一侧，所述蜗杆啮合部设置在所述蜗杆上，所述蜗轮与所述蜗杆啮合部相互啮合，所述制动轴设置在所述蜗杆的上端，所述制动轴与所述蜗杆通过所述第二连接轴相互连接，所述制动片连接在所述制动轴的两侧，所述输入轴设置在所述制动轴的上端，所述输入轴与所述制动轴相互连接，所述电机设置在所述输入轴的上端，所述电机与所述输入轴相互连接。

进一步，所述蜗杆的一侧设置有支撑件，支撑件为轴承，所述蜗杆的一端以轴承作为支撑件安装于减速机箱体上。

进一步，所述支撑件的一侧设置有减震垫，所述支撑件通过所述减震垫与所述减速机箱体相互固定。

进一步，所述主动齿轮的中间部位设置有第二安装轴，主动齿轮通过第二安装轴安装在减速机箱体内。

进一步，所述蜗杆的下端设置有电机旋转台电机旋转台通过旋转轴与所述蜗杆相互连接。