[实用新型]一种用于纯电客车的双泵水暖系统

说明书

本实用新型公开了一种用于纯电客车的双泵水暖系统，其特征在于，包括加热器、第一散热器、除霜器、第二散热器、第三散热器、除气三通阀、水阀、第一水泵、第四散热器、第二水泵和膨胀水箱；加热器通过管道依次连接第一散热器、除霜器、第二散热器、第三散热器、除气三通阀、水阀、第一水泵、第四散热器、第二水泵；除气三通阀的除气端通过除气管道与膨胀水箱的一侧壁相连接；本实用新型用于纯电客车的双泵水暖系统在首次加注时，水有没有满、空气是否排尽一目了然，双水泵的设计可使得加注速度快，节省工时的作用；且本实用新型用于纯电客车的双泵水暖系统通过水阀可切断管路，便于检修。

技术领域

本实用新型涉及客车独立水暖系统技术领域，特别是一种用于纯电客车的双泵水暖系统。

背景技术

目前纯电客车尤其是公交车的暖风系统大多采用电加热器或燃油加热器独立水暖系统。纯电公交车型在实际设计过程中，由于高压仓部件较多，空间有限，导致膨胀水箱的位置不合理；而同时水暖管路需跨后桥、前桥布置至整车范围，又会导致水暖系统加水困难、空气排不尽等一系列问题；现有常规车往往加注很慢，空气是否排尽也只能凭经验估计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种合理布置、结构优化的用于纯电客车的双泵水暖系统，以达到加注方便、快速，排空快的作用。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：

一种用于纯电客车的双泵水暖系统，其特征在于，包括加热器、第一散热器、除霜器、第二散热器、第三散热器、除气三通阀、水阀、第一水泵、第四散热器、第二水泵和膨胀水箱；所述加热器的一端通过管道与第一散热器的一端相连接，第一散热器的另一端通过管道与除霜器的一端相连接，除霜器的另一端通过管道与第二散热器的一端相连接，散热器的另一端通过管道与第三散热器的一端相连接，第三散热器的另一端通过管道与除气三通阀的一端相连接，除气三通阀的另一端通过管道与水阀的一端相连接，水阀的另一端通过管道分别与膨胀水箱的底部、第一水泵的输入端相连接，第一水泵的输出端通过管道与第四散热器的一端相连接，第四散热器的另一端通过管道与第二水泵的输入端相连接，第二水泵的输出端与加热器的另一端相连接；所述除气三通阀的除气端通过除气管道与膨胀水箱的一侧壁相连接。

优选地，所述第一散热器、第二散热器、第三散热器和第四散热器分布在客车座位的下方。

优选地，所述除霜器设置在客车的车头。

优选地，所述除气三通阀、水阀、第一水泵和膨胀水箱分布在客车的车尾。

优选地，所述膨胀水箱安装在整个水暖系统的最高处。

优选地，所述膨胀水箱采用4L单管出水的膨胀水箱。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点：

本实用新型用于纯电客车的双泵水暖系统在首次加注时，水有没有满、空气是否排尽一目了然，双水泵的设计可使得加注速度快，节省工时的作用；且本实用新型用于纯电客车的双泵水暖系统通过水阀可切断管路，便于检修。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型用于纯电客车的双泵水暖系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。