[实用新型]一种反激电路

说明书

本实用新型提供了一种反激电路，所述反激电路为一电动汽车功率变换装置供电，所述电动汽车功率变换装置连接在第一电池和第二电池之间，并将所述第一电池的能量提供至所述第二电池，所述第二电池为所述反激电路供电，所述反激电路包括反激变压器和控制单元，其中：所述反激变压器包括原边和第一副边，所述原边的输入端通过第一晶体管连接第二电池的正输入端，所述第一副边连接所述电动汽车功率变换装置；所述第一晶体管被所述第一副边的输出端电压和所述第二电池的正输入端电压幅值控制，进行导通或关断的操作，以控制所述正输出端与所述原边的输入端之间的导通和断开。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种反激电路。

背景技术

目前，汽车通常需要一套低压电池供电系统为整车低压电子设备供电。传统燃油车一般用发电机对低压电池进行充电。如图1所示，对于电动汽车则需要一个电动汽车功率变换装置102为低压电池103进行充电。如插电式混合动力汽车，或者对于拥有48V启停系统的汽车，是由内部高压电池/48V电池101经过功率拓扑电路102A对低压电池103或低压蓄电池进行充电。与此同时，此类功率变换装置自身辅助电源102G也由低压电池 103端供电。由于功率拓扑电路102A的输出端是蓄电池，需具有防反接功能，由于输出电流电流较大，一般采用MOSFET进行防反接保护，如图1 所示的T100，功率变换装置还包括信号采样电路102B、保护电路102C、驱动电路102D、通信电路102E、主控制器102F，其中辅助电源102G向信号采样电路102B、保护电路102C、驱动电路102D、通信电路102E、主控制器102F提供低压电源，且驱动电路102D控制T100的导通和关断。

如图2所示，辅助电源102G包括防反接二极管201、吸收电路202、滤波电容203、反激变压器210和控制单元220，反激变压器210的输入端电压Vin通过电源端二极管209为控制单元220供电，控制单元220控制功率开关管207的导通和关断，以控制反激变压器210的输出功率，采样电阻208对反激变压器210的输入电流进行采样，并反馈给控制单元220，以检测输出精度。对于上述描述的功率变换装置102，其辅助电源102G同样需具备防反接保护功能。此外，为了保证功率变换装置的可靠性工作，辅助电源102G需满足低电压启动要求。传统的设计方案通常采用Flyback 拓扑(反激变压器210)加防反接二极管201的方式，如图2所示。该方案由于防反接二极管201导通压降的存在，影响了辅助电源的低电压启动能力。同时，在第二电池电压B+较低时，防反接二极管201会产生较大的功率损耗。若出现功率变换装置输出端电压Vo1、Vo2或Vo3突然跌落的情况，防反接二极管201的瞬态损耗会很大，对于二极管的选型提高了要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种反激电路，以解决现有的电动汽车功率变换装置的辅助电源损耗较大的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种反激电路，所述反激电路为一电动汽车功率变换装置供电，所述电动汽车功率变换装置连接在第一电池和第二电池之间，并将所述第一电池的能量提供至所述第二电池，所述第二电池为所述反激电路供电，所述反激电路包括反激变压器和控制单元，其中：

所述反激变压器包括原边和第一副边，所述原边的输入端通过第一晶体管连接第二电池的正输入端，所述第一副边连接所述电动汽车功率变换装置；

所述第一晶体管被所述第一副边的输出端电压和所述第二电池的正输入端电压幅值控制，进行导通或关断的操作，以控制所述正输出端与所述原边的输入端之间的导通和断开。

可选的，在所述的反激电路中，所述反激电路还包括第一电阻，其中：

所述第一电阻一端连接所述正输入端，另一端连接所述第一副边的输入端。

可选的，在所述的反激电路中，所述第一晶体管为N型场效应晶体管，所述第一晶体管的第一电极连接所述正输入端，所述第一晶体管的第二电极连接所述原边的输入端。