[实用新型]基于滤波振子的高异频隔离的低剖面小型化车载天线

说明书

本实用新型公开了一种基于滤波振子的高异频隔离的低剖面小型化车载天线，包括第一天线、第二天线和第三天线，第一天线包括垂直极化低频振子，第二天线采用垂直极化高频振子，第三天线为覆盖高低频的水平极化天线，垂直极化的第一天线、第二天线与水平极化的第三天线组成双频双极化天线；第一天线上设有用于实现对其高次谐波在宽频带范围内进行抑制的滤波馈电结构。滤波馈电结构可实现对第一天线1.7‑2.7GHz的高次谐波抑制，无需引入额外滤波电路，避免了传统的滤波器级联法引入的插入损耗。采用垂直极化的第一、第二天线与水平极化的第三天线组成双频双极化天线，互相补充，实现信号的全面覆盖。

技术领域

本实用新型涉及无线移动通信领域的天线研究领域，具体涉及一种基于滤波振子的高异频隔离的低剖面小型化车载天线。

背景技术

在现代社会，移动通信作为物联网、移动互联网等信息科技产业的重要基础，与我们的日常生活息息相关。随着移动通信的发展，移动通信制式与通信频段的数量日益增加。天线作为移动通信系统收发信息的终端，其性能的好坏很大程度上会影响整个通信系统设备的工作。但在实际应用中，由于通信设备留给天线的空间十分有限，需要将不同频段的天线进行集成。在有限的空间里面，不同频天线会产生强烈的异频耦合，例如低频天线的高次谐波对高频天线的干扰，将严重影响天线甚至后续整个通信系统的性能。

目前实现异频去耦的一种方案是采用一滤波振子，从而可以避免引入额外的去耦结构，降低天线整体体积，确保天线辐射性能不受影响。传统滤波振子的主要设计方法是滤波器级联法，即将滤波器与天线的辐射体级联，对干扰的杂波进行滤除。然而这种方法一方面增大了天线体积和复杂度，另一方面引入了较大的插入损耗。因此，在不增加天线整体尺寸，又不引入插入损耗的同时，实现滤波振子，并用于不同频段多天线的异频去耦具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种基于滤波振子的高异频隔离的低剖面小型化车载天线，该天线无需引入额外去耦结构，避免带来插入损耗，同时可有效地缩小天线整体体积，可以实现高异频隔离，同时还能实现对高低频信号的全面覆盖。

本实用新型的目的通过以下的技术方案实现：基于滤波振子的高异频隔离的低剖面小型化车载天线，包括第一天线、第二天线和第三天线，第一天线包括垂直极化低频振子，第二天线采用垂直极化高频振子，第三天线为覆盖高低频的水平极化天线，垂直极化的第一天线、第二天线与水平极化的第三天线组成双频双极化天线；第一天线上设有用于实现对其高次谐波在宽频带范围内进行抑制的滤波馈电结构。本实用新型中，第一天线上设置滤波馈电结构，无需额外的滤波电路，可避免引入插入损耗，给第一天线和第二天线的集成带来了高异频隔离度与小型化性能。垂直极化的第一天线、第二天线与水平极化的第三天线组成双频双极化天线，可实现对高低频信号在空间的全面覆盖。

优选的，所述滤波馈电网络采用加载在馈电线两端的开路枝节线和蚀刻在馈电线表面的四分之一波长开路槽线构成，印刷在第二介质基板底部，实现对第一天线1.7-2.7GHz的高次谐波抑制。

更进一步的，所述开路槽线为两条，长度不同，开路枝节线滤除1.8GHz左右的高次谐波，两条不同长度的开路槽线滤除2.1-2.7GHz频段范围的高次谐波。从而实现对第一天线的高次谐波在宽频带范围内的抑制。相较于传统滤波器与天线级联的滤波方案，采用滤波馈电网络无需引入额外滤波电路，有效地缩小系统体积、避免了插入损耗。

优选的，所述第一天线中垂直极化低频振子为“缺陷椭球”型垂直极化低频振子，印刷在第一介质基板上，高度为第一天线中心工作频率的六分之一波长。具有高次谐波抑制功能，可以在不增加额外滤波电路的情况下，实现第一天线与其它天线之间的异频去耦。

优选的，所述第二天线中垂直极化高频振子为宽带的“二叉”型垂直极化高频振子，印刷在第三介质基板上。